AB-ni arxadan vuran Polşa Geely-nin elektrik avtomobil istehsal xəttini gətirmək qərarına gəldi!

Avropa İttifaqı Çindən idxal edilən elektrik avtomobillərinə maksimum 38,1% tarif tətbiq edəcəyini açıqladı və Polşa prezidenti Duda Çinə səfər etdi. sən burda nə edirsən? Gəlin Çinin elektromobil istehsal xətlərinin tətbiqindən danışaq. Duda şəxsən Geely-nin fabrikində olub və Geely-ni Polşada fabrik tikməyə dəvət etmək istəyib. Niyə Geely?

İki əsas səbəb var: Birincisi, BYD və Chery Macarıstan və İspaniya tərəfindən alınıb. BYD yerləşir Macarıstan, Chery yerləşir İspaniya. Xüsusilə Chery, onun İspaniya fabriki artıq kütləvi istehsala başlayıb və BYD 2025-ci ildə bir Macarıstan fabriki tikməyi gözləyir. SAIC MG-nin Hindistan və Taylandda fabrikləri var və Avropaya ixrac Avropa Birliyinin tariflərinə tab gətirə bilər.

İkincisi, Geely-nin Avropadakı kökləri dayaz deyil, o cümlədən Volvo və Belarusda birgə müəssisə olan BelGee. Polşa daha çox gözləmək istəmir, daha çox gözlə, darıxır və daha olmayacaq. Üstəlik, Avropa Birliyinin Çin avtomobillərinə tətbiq etdiyi tariflərin əsas məqsədi Çin avtomobil şirkətlərinin Avropa Birliyində fabriklər tikməsinə icazə verməkdir. Fransa prezidenti Makron həmçinin bildirib ki, BYD Fransada fabriklər tikə bilər.

Polşaya gəldikdə, o, Macarıstana çox bənzəyirdi. Güclü bir avtomobil qrupu yox idi, lakin Alman və Fransa avtomobil sənayesini tamamlayıcı olaraq, tam hissələri sənayesi qurdu. Yəni, Macarıstan və Polşa, təchizat zəncirindəki üstünlüklərini qorumaq istəyirlərsə, avtomobil istehsalçılarını izləməli idilər. Məsələn, yanacaqla işləyən maşınlar dövründə alman və fransız avtomobilləri çox güclü idi, ona görə də Polşa onları hissələrlə təmin edə bilərdi.

Ancaq indi, yeni enerji dövründə. Polşa transformasiya etməsə və alman və fransız yanacaq maşınları üçün hissələri tədarük etməyə davam etməsə, o zaman Almaniya və Fransanın yanacaqla işləyən maşınları bitəcək, Polşa da bitəcək. Ən yaxşı seçim yumurtaları bir səbətə qoymamaqdır. Hissə tədarükçüsü kimi, kim təmin edir, ya yox? Geely-nin elektrik avtomobil istehsal xəttini təqdim etmək Polşaya yeni enerji daşıyıcıları üçün yeni təchizat zəncirinin qurulmasına kömək edə bilər.

Yanacaqla işləyən nəqliyyat vasitələrindən elektrikli nəqliyyat vasitələrinə keçiddə, əvvəlcədən planlaşdırma yalnız yanacaqla işləyən nəqliyyat vasitələri sənayesinin son dividendlərini yeyə bilməz, həm də elektrikli avtomobil sənayesini aça və daha yaxşı bir mövqe tuta bilər. Niyə Almaniya və Fransa deyil, Macarıstan və Polşa Çinin elektrik avtomobillərinə ilk qucaq açan ölkələrdir? Bunun səbəbi, ikisinin kiçik olması və asanlıqla dönməsidir, bu, yeni böyük qardaşdan başqa bir şey deyil. Amma Almaniya və Fransa onların böyük qardaşı olmaq istəyirlər. Yanacaqla işləyən nəqliyyat vasitələri sahəsində Almaniya və Fransa milyonlarla işçi, qida və geyimlə üzləşməli və elektrikli nəqliyyat vasitələrinin trendini ələ keçirmək üçün transformasiyanı sürətləndirməlidir.

Lakin çətinlik ondadır ki, alman avtomobilləri BMW i3 və Mercedes-Benz EQ seriyaları kimi bir çox elektrik modelləri istehsal edir, Porsche-də də elektrikli Taycan, Volkswagen ID seriyaları və s. Asiya tədarük zənciri. Məsələn, Porsche elektrikli Taycan Cənubi Koreyanın LG akkumulyatorları, Volkswagen ID seriyası, BMW i3 və Mercedes-Benz EQ seriyaları ilə təchiz olunub, onların əksəriyyəti Çinin Ningde dövrünün akkumulyatorunu seçir.

Bu, alman avtomobillərinin əsas akkumulyator sənayesini təhvil verməsi deməkdir. Ağıllı sürücülük texnologiyasına, çip texnologiyasına, lidar texnologiyasına və s.-yə gəlincə, bunlar Alman avtomobil sənayesinin güclü tərəfləri deyil. Əsas təchizat zəncirində Alman avtomobilləri Çindən ciddi asılılıq formalaşdırıb. Fransız avtomobilləri daha da yaltaqdır, leapmotorun kapitalını əldə etməyi və leapmotorun ən böyük səhmdarı olmağı seçir. Leapmotor aldıqdan sonra Stellantis, Çin elektrik avtomobillərini xaricə satmaq üçün leapmotor International qurmaq üçün leapmotorun elektrikli avtomobil texnologiyasından istifadə edərək tərs nəticəyə gəldi.

Eyni zamanda, Stellantis leapmotorun elektrik texnologiyasını da mənimsəyə və beynəlxalq tendensiyanı tez bir zamanda tuta bilər. İndi ən narahat insanlar Avropa İttifaqının avtomobil sənayesinin orta və aşağı sənaye ölkələri olan Polşa və Macarıstan deyil. Budlarını qucaqlayıb pul qazana bildikləri müddətcə hər kəslə qarışa bilərlər. Ancaq Almaniya tək deyil. Almaniyanın 83 milyon əhalisi var və Avropanın ilk düşərgəsində inkişaf etmiş ölkələr sırasında yer ala bilər. ÜDM-in 10%-dən çoxu milyonlarla iş yeri yaradan və vergi gəlirlərinin 12%-ni yaradan avtomobil sənayesinin payına düşür. Demək olar ki, avtomobil sənayesi Almaniyanın can damarıdır.

Lakin Avropa Birliyinin ölümcül zəifliyi var. Yekdillik prinsipini qəbul edir və nə qədər ki, əleyhinə səs var, bir çox siyasət həyata keçirilə bilməz. Bu, Çinə fürsətdən istifadə etməyə imkan verir. Siz İspaniya, Macarıstan və Polşa kimi Avropa İttifaqının orta ölçülü ölkələrində Çin avtomobil zavodlarının tətbiqini tapa bilərsiniz. Onlar Avropa Birliyinin ilk düşərgəsi deyillər, lakin onların hamısı polad, maşınqayırma, elektronika istehsalı və s. kimi möhkəm sənaye bazasına malikdir.

İtaliya Chery fabrikinə can atarkən böyük itki verdi. İtaliya tərəddüd etdi və Chery İspaniyaya üz tutdu. Əgər İtaliya Chery zavodunu əldən versə, yaxın onillikdə fabrik tikmək üçün İtaliyaya gedən ikinci Çin avtomobil şirkəti olmaya bilər. Lakin daha qətiyyətlə İspaniya Avropa Birliyinin xərçəng yeyən ilk üzvü oldu.

İspaniya, Macarıstan və Polşanın üç dostu ilə Avropa İttifaqının gələcəkdə Çin avtomobillərini məhdudlaşdırması daha da çətinləşəcək. Kapitan xaricdə fabriklər tikmək üçün həmişə Çin avtomobillərini dəstəkləyib. Səbəbi sadədir:

Birincisi, getməsən, tarifləri qaldırıb bazarı bağlayacaqlar, bir dənə maşın sata bilməyəcəksən. Xarici sifarişlər olmadan, Çin avtomobil şirkətləri xaricdə deyil, yalnız öz ölkəsində fəaliyyət göstərə bilər.

İkincisi, Avropa ABŞ ilə müqayisə oluna bilən inkişaf etmiş bazardır. Avropanı qəbul etmədən Çinin yüksək səviyyəli və beynəlxalq avtomobilləri keçməsi çətin olacaq. Əlverişli qiymətə maşınlar, biz onları Asiya, Afrika, Latın Amerikası və Rusiyaya satırıq, amma yenə də onları ala bilirlər. Amma yüksək səviyyəli avtomobillər üçün bu ölkələrin alıcılıq qabiliyyəti kifayət qədər məhduddur.

Qlobal avtomobil sənayesinin ən yaxşı gücü olmaq istəyirsinizsə, təkcə Asiya, Afrika və Latın Amerikasını deyil, həm də Avropa, Amerika və Avstraliyanı ələ keçirməlisiniz. Zavod tikmək üçün xaricə gedən Çin avtomobil şirkətlərinin yerli iş yerlərini köçürdüyünü düşünməyin. Əgər fabriklər tikmək üçün xaricə getməsən, onları satmağa qoymayacaqlar və hələ də sifarişin yoxdur. Sifarişləriniz yoxdursa, hələ də işiniz yoxdur. Xaricdə fabriklərin tikintisi də Çin üçün yüksək maaşlı idarəetmə və texniki vəzifələr yarada bilər. Apple kimi, ən yüksək maaş alan Ar-Ge departamentləri və dizayn departamentləri əsasən ABŞ-da yerləşir və yalnız aşağı maaşlı tökmə zavodları xaricdə yerləşir.

Çin avtomobilləri xaricə gedəndə xaricdə fabriklər tikmək əvəzsiz addımdır.

------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- -------------------------------------------------