Global Going | Əgər onları məğlub edə bilmirsinizsə, onlara qoşulun? Aİ Çinin liderliyini tanıyır və əks birgə müəssisələr axtarır?

Giriş: "Dənizə getmək | Avropa Birliyi nəhayət təkamül edə bilmədi. Avropa Birliyi ABŞ-ın sürətini izlədiyi və Çin tramvaylarında tarifləri artırdığı üçün Çinin yeni enerjili avtomobil sənayesi son günlərdə fəal şəkildə həll yolları axtarır. Bununla belə, son günlər POLITICO xarici medianın xəbərləri avtomobil şirkətlərinə "xaosda" işıq parıltısı gətirdi.

müəllifin bu yaxınlarda müdafiə etdiyi ideya.

Mənbə: İnternet

1. Süjetin nəzərdən keçirilməsi

Süjet hələ çox enişli-yoxuşludur.

Pekin avtosalonu arasında Çin və Avropa avtomobil şirkətləri arasında münasibətlər nisbətən “isti”dir; məsələn: "Dənizə getmək | Can Li Şufu və Luka de Meonun qucaqlaşması Avropa Birliyinin Çin tramvaylarına qarşı subsidiyaya qarşı araşdırmasını asanlaşdırır", "Dənizə getmək | Çin və Avropa arasında ticarət sürtüşmələrini barışdırmaq".

Bundan sonra İtaliyanın avtomobil qrupu Stellantis də Zero Car ilə qlobal əməkdaşlığa başladı; məsələn: "Rəsmi elan! Stellantis Zero Car-a 1,50 milyard sərmayə qoyur və 20% pay alır". Əməkdaşlıq çərçivəsində Stellantis qlobal bazarda (əsasən Avropada) Zero Car sərfəli avtomobillərin satışına cavabdeh olacaq.

Bununla belə, son günlərdə Avropa İttifaqının Çin tramvayları üçün tarifləri yeni dəyişikliklərə məruz qalıb; o, həmçinin Çin və Avropa arasında əvvəlki "isti" əhval-ruhiyyənin tez donma nöqtəsinə düşməsinə səbəb oldu. Müəllif bir dəfə mühakimə etdi ki, Avropa İttifaqı ABŞ-ın tarifləri artırmaq üçün atdığı addımları izləməməlidir, çünki, axı, tramvay ixracı Çin-ABŞ ticarətinin 3%-dən azını təşkil edir. Məsələn: "Dənizə getmək | Avropa Birliyi tramvaylarına yeni tariflər nə vaxt tətbiq olunacaq? Avropa Birliyi ölkələri kompensasiya haqqında nə düşünür?"

Son günlərdə müəllif və avtomobil sənayesi mütəxəssisləri (Çin və xarici) arasındakı ünsiyyətə görə, diqqət daha çox Avropa Birliyinin Çinə qarşı yeni siyasətinin şərhinə və mənfi təsirlərdən daha yaxşı qaçmaq üçün müvafiq həll yollarının tapılmasına yönəlib. yeni tariflər.

Müəllif və Fransız avtomobil sənayesi mütəxəssisləri arasında WeChat əlaqəsinə baxın:

Mənbə: Müəllif

"[Mən] bir həll yolum yoxdur, vergi artımlarından qaçmaq üçün araşdırmaq üçün proses və yollar haqqında daha çox izahat yoxdur. Çiplər təsirlənmir, ona görə də KD-ni ixrac etmək və yerli montaja nail olmaq mümkündür. Amma əmin deyiləm. minimum yerli məzmun faizi varsa və bu sırf komponent kimi qəbul edilirsə."

"Avtomobil istehsalçılarının 5 iyula, yəni iyulun 4-nə kimi qəbul olunmaq üçün öz şərhlərini təqdim etmək üçün üç iş günü var. Bu müddət ərzində Avropa İttifaqı Komissiyası və Çin səlahiyyətliləri başqa bir razılığa gələ bilərlər."

2. Avropa İttifaqı Çin tramvaylarının liderliyini tanıyır

Onilliklər ərzində Avropa texnoloji üstünlüyün həmişə Çindən bir addım irəliləməsinə zəmanət verdiyinə inanırdı; reallıq bu inancın yanlış olduğunu sübut etsə də; Avropa İttifaqının üzünə.

Xarici KİV xəbər verir ki, Çin şirkətləri günəş panellərindən tutmuş istehlakçı pilotsuz uçan aparatlara və indi də elektrikli nəqliyyat vasitələrinə qədər hər şeydə Avropa şirkətlərini qabaqlamağa başlayıblar.

Çində Almaniya Ticarət Palatasının apardığı araşdırmaya görə, alman avtomobil şirkətlərinin 69%-i çinli rəqiblərinin innovasiyalar baxımından artıq onlardan öndə olduğuna və ya növbəti 5 ildə öndə olacaqlarına inanır.

İndi dünya dəyişib.

Mən Avropada olarkən çox açıqlanan “Çin şirkətinin trolley casusluq işi” var idi; o zaman iş Renault-nun üç rəhbərini Renault elektrik avtomobili texnologiyasını Çin şirkətinə ötürməkdə ittiham edirdi. Nəticədə fransız şirkəti uzun müddət axtardı və heç bir sözdə Çin şirkəti tapmadı; çox güman ki, bu, daxili siyasi mübarizə idi.

Mənbə: İnternet

İndi Çinin Avropanın EV texnologiyasını tutma oyununda oğurlayacağından narahat olmaq əvəzinə, qorxu Avropanın geridə qalmasıdır. Sənayesinin rəqabət aparmaq üçün yeni investisiya və təcrübəyə ehtiyacı olduğunu anlayan Avropa İttifaqı indi Çinlə danışıqlar yolu ilə həll yolu axtarır.

3. Əgər qalib gələ bilmirsinizsə, qoşulun

Ticarət müharibəsi qorxusu Baş nazir Olaf Scholz-u konvensiyanı pozmağa və Avropa Birliyinin elektrikli avtomobil subsidiyalarına dair araşdırmasını açıq şəkildə şübhə altına almağa vadar etdi.

Bununla belə, Almaniyanın Avropa Birliyinin Çin tramvaylarına münasibətini dəyişməsi hələ də çətindir. Axı Avropa Birliyinin borc səviyyəsi, Avropa İttifaqı Çindəki kimi irimiqyaslı sənaye transformasiyasını həyata keçirə bilmir.

Avropa Birliyi nə edə bilər?

Müəllif bu xarici medianı oxumazdan əvvəl, fransız dostları ilə ünsiyyətdə Avropa İttifaqının Çin-Avropa müştərək müəssisələrini təşviq etmək üçün subsidiya tədbirləri görə biləcəyini və Çinin birgə müəssisə prosesi zamanı bəzi texnologiyaların transferini tənzimləyə biləcəyini təklif etdi.

Bu, o vaxtkı Çinin birgə müəssisəsinin, “texnologiya bazarının” əsas strategiyası deyilmi? Çin bu yolda uğur qazana bilməsə də (təbii ki, bu, həm də Avropa şirkətlərinin texnologiyanı mühafizəsi ilə əlaqədardır, çünki əvvəlki nəsil texnologiya Çin bazarına çıxarılıb), bu o demək deyil ki, bu yol uğur qazanmayacaq. iş.

Mənbə: Müəllif; Müəllifin bir dostu qeyd etdi ki, "Çin şirkətləri hələ də Avropaya gələcək, sadəcə mənfəət marjalarını yenidən düşünmək üçün"

POLITICO-nun (18 iyun) məlumatına görə, Avropa İttifaqı Çinlə “ticarət müharibəsini” əsaslı şəkildə yenidən qurur.

Son bir neçə ildə Avropa Birliyinin ticarət siyasəti ənənəvi olaraq qoruyucu qala divarlarının inşasına yönəlib və keçən həftə Çinin elektrik avtomobillərinə cəza tarifləri tətbiq etmək qərarı klassik müdafiə oyun kitabının başqa bir nümunəsinə bənzəyir.

Təəccüblüdür ki, Avropa Birliyi indi Çinli EV istehsalçılarını divarların içərisinə dəvət edərək növbəti addımını nəzərdən keçirir.

Dörd diplomat və iki yüksək rütbəli məmurla söhbətlərə əsaslanan möhtəşəm ideya, Çin avtomobil istehsalçılarını müştərək müəssisələr qurmaq və texnologiyanı Avropa İttifaqı həmkarları ilə bölüşmək üçün Avropaya gəlməyə məcbur etmək üçün tarif təhlükəsindən istifadə etməkdir.

Stellantis və Zero Run-dan əlavə, İspaniyanın EBRO-EV şirkəti Barselonada elektrikli avtomobillər hazırlamaq üçün Çinin beşinci ən böyük avtomobil şirkəti Chery ilə əməkdaşlıq edib.

İllərdir ki, Avropa İttifaqı Qərb investorlarının Çinin Çindəki xarici investorların birgə müəssisələr qurmalarını və nou-hauları paylaşmalarını tələb etmələrinə qarşı etirazlarının önündə gedir: Avropa Birliyinin hücum etmək üçün istifadə etdiyi məcburi texnologiya transferləri.

Avropa sənayesi insayderləri deyirlər ki, avtomobil istehsalçıları geridə qalan sənayelər üçün ən çox işgüzar məna kəsb edən bu cür sövdələşmələr etməyə can atırlar.

Birgə müəssisələr məntiqlidir, çünki onlar Çinin təkcə Avropada son montaj zavodlarını qurmasını deyil, həm də təchizat zəncirinin daha əhəmiyyətli hissəsini təmin etmək üçün bir yoldur. Əlbəttə ki, bu, Çindən bəzi texnologiyaları paylaşmasını istəməyin bir yolu da ola bilər

Avropa Birliyinin diplomatı

Ticarət müharibəsindən qaçmaq üçün Almaniyanın sıx təzyiqi qarşısında, Avropanın bəzi qələbələrini təmin etməklə yanaşı, mübarizəni zəiflətməyi hədəfləyən birgə müəssisə planı Brüsseldə tez bir zamanda dəstək qazandı.

Bu, həmçinin Avropa şirkətlərinin, xüsusən də Alman şirkətlərinin ənənəvi avtomobillərdə aparıcı oyunçu olduqları və akkumulyatorla işləyən avtomobillərdə Çinin tərəfdaşı olmaq istədikləri EV təchizat zəncirində daha böyük rol oynamaq üçün Avropa üçün son şans ola bilər.

Avropa Birliyi Çin şirkətlərini öz torpaqlarına sərmayə qoymağa təşviq etmək üçün subsidiyalar və ticarət sövdələşmələri kimi təkcə yerkökü deyil, həm də tariflər kimi çubuqlardan istifadə edir.

Daha diqqətəlayiq haldır ki, rəsmilər və diplomatlar Çin şirkətlərini bu cür müştərək müəssisələrə “altmaq” üçün investisiyaların yoxlanılması kimi alətlərdən istifadəni müzakirə edirlər.

Dördüncü diplomat, Avropada ən çox Çin EV sərmayəsinə malik ölkə olan Macarıstan da Avropa İttifaqı Şurasına gələcək sədrliyi zamanı belə birgə müəssisə tələblərini irəli sürmək istəyir. Yerli olaraq sərmayə qoyan Çinli avtomobil istehsalçılarına birlik tarifləri.

Mən əvvəllər Fransada işləmişəm və yaşamışam və burada Fransa üçün bir reklam var. Fransa da Çin akkumulyatorlarını və avtomobil istehsalçılarını cəlb etmək istəyir. İqtisadiyyat naziri Le Maire keçən ay dedi: "BYD Fransada, Çin avtomobil sənayesi isə Fransada xoş qarşılanır." (Siyasətçinin sözləri)

Mənbə: İnternet

------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ---------------------------------------