Çin idman avtomobil markalarının kopyadan orijinala qədər inkişafı

Bəlkə də o vaxt mühit düzgün deyildi. Sonrakı illərdə bu Çin markalarının hamısı idman avtomobilləri hazırlamaq fikrindən əl çəkdi. Yalnız 2016-cı ilə qədər insanların qarşısına başqa bir Çin idman avtomobili çıxdı, yəni Qiantu K50. İndiki idman avtomobili artıq əks istiqamətdə gələn avtomobillərlə müqayisə oluna bilməz.

Hər şeydən əvvəl, daha böyük görünür və super avtomobillərin təəssüratına daha yaxındır. Görünüş başqasınınkindən kopyalanmır. Ən əsası odur ki, elektrikləşdirmə Çin brendinin idman avtomobillərinə imkan yaradıb. K50 ikili mühərriklərə malikdir və birbaşa olaraq 400 at gücündən və 600 Nm-dən çox gücə çata bilir. Bilməlisiniz ki, o dövrdə bir milyon yuandan çox olan C63, demək olar ki, bu səviyyədə idi. Bəs niyə K50 hələ də C63 qədər yaxşı deyil? Marka faktorundan əlavə, dözümlülükdür.

K50-nin cəmi 380 km-lik tam doldurma dözümlülüyü var. Soyuqdursa və iki dəfə ayağını basarsan, 200-ə çata biləcəyi bilinmir.Çin 2016-cı ildə artıq elektrikləşdirmə üçün səy göstərsə də, indiki kimi yetkin olmaqdan çox uzaqdır. İdman avtomobilinə 98176 dollardan çox pul xərcləmək, bir neçə yüz dollar dəyərində olan motosikletdən daha qısa batareya ömrünə malikdir. Bu, yersiz deyil?

Çin idman avtomobilləri üçün daha bir əlamətdar hadisə 2017-ci ildə satışa çıxarılan NİO EP9 oldu və bu Nürburgring Nordschleife-də ən sürətli seriyalı avtomobil üçün yeni rekorda imza atdı. Bu, bir mərhələ deyilmi? Çünki kütləvi istehsal olunan avtomobilin beynəlxalq tərifi 50 ədəddən çox istehsal etməkdir və EP9-da nə çox, nə də az 50 ədəd var, bu yaxşı beynəlxalq boşluqdur! Bildirilir ki, bu 50 avtomobilin vahid qiyməti 1 milyon 480 min ABŞ dolları təşkil edir və hazırda onların harada satıldığını heç kim bilmir. Bununla belə, bu, Çin idman avtomobillərini daha bir irəli addım atmağa məcbur etdi.

Bu zaman bəzi ağıllı kiçik brendlər də idman avtomobillərini tanıtmağa başladılar. Bir çox insanlar əsasən modifikasiya edilmiş Amerika motosikletlərinə diqqət yetirən Songsa Motorcycle markası haqqında eşitməmişdir. 2020-ci ildə o, həmçinin BYD-nin hibrid sistemindən və Corvette C1-in nüsxəsindən istifadə edən ilk idman avtomobili SS DOLPHIN-i təqdim etdi. Replika qəribə görünsə də, bir az GTA-da avtomobilə bənzəsə də və 84151 dollarlıq qiyməti də onun satışlarını çox da böyük etməsə də, köhnə avtomobillərlə oynamağın bu yeni üsulu Çin avtomobil markalarına yeni ideya gətirib.

Daha sonra U9, NETA GT, Hongqi S9, Haobo SSR, MG Cyberster, Fangchengbao Super 9, Chery iCar GT, Polar Fox GT və s.-ə baxaraq "Çin idman avtomobillərinin müasir tarixinə daxil olacağıq. Hətta var. idman avtomobilləri üçün xüsusi olaraq yaradılmış marka - kiçik idman avtomobilləri. Bəli, bu kiçik idman avtomobili adlanan brenddir və onun məhsulu SC01 gələcəkdə satışa çıxarıla bilər.

"U9-a baxırıq"

GT NET

MG Cyberster

「İdman avtomobili SC01」

Beləliklə, yüz çiçəyin çiçək açdığı bu dövrdə, yeni bir şey sınayan ilk insan Li Şufu hələ də idman avtomobili xəyal edir? Əlbəttə! Cənab Li böyük nəticə əldə etmək üçün bir az səy sərf etmək üsulundan istifadə etdi - yumurta qoymaq üçün toyuq borc götürdü. 2010-cu ildə Geely Volvo-nu, 2017-ci ildə isə Protonu aldı və Lotus brendi də cənab Li-yə məxsus idi. İndi Volvo-nun Polestar 6 idman avtomobilinin 2026-cı ildə təqdim ediləcəyi gözlənilir və ən təmiz Britaniya yarış qanı ilə idman avtomobili kimi tanınan Lotusun EMIRA-nın indi cənab Li tərəfindən istehsal olunduğu söylənilə bilər. Köhnə deyimə uyğundur: Əgər kopyalana bilmirsənsə, səni arvad edə bilərsən. Avtomobil fanatik Li Şufu bunu etdi.

Polestar 6

Lotus EMIRA

Yuxarıdakılar son 20 ildə idman avtomobilləri istehsal edən Çin markalarının hekayəsidir. Daha maraqlı avtomobil hekayələri eşitmək istəyirsinizsə, şərh bölməsinə mesaj yazın, hekayəni növbəti sayımızda davam etdirəcəyik!

Aecoauto indi sifariş qəbul edir!