38,1%! Avropa Birliyi masadan uzaqlaşmaq qərarına gəlib

Avropa Birliyinin tarif çubuğu enmək üzrədir.

İyunun 12-də Avropa İttifaqı Komissiyası Çində elektriklə işləyən avtomobillərin subsidiyaya qarşı təhqiqatı ilə bağlı ilkin qərar çıxararaq, Çindən idxal olunan elektrik avtomobillərinə müvəqqəti kompensasiya rüsumlarının tətbiq edilməsini təklif edib.

Avropa İttifaqı Komissiyası Çinlə bunu həll edə bilməsə, iyulun 4-dən tariflər tətbiq etməyə başlayacağını açıqlayıb.

Onların arasında BYD, Geely Auto və SAIC Motor Group-a müvafiq olaraq 17,4%, 20% və 38,1% tariflər tətbiq ediləcək; digər avtomobil istehsalçıları üçün 21% və ya 38,1% tariflər tətbiq ediləcək; Çindən idxal edilən Tesla ayrıca vergi dərəcələrinə məruz qala bilər.

Avropa İttifaqı Komissiyası istintaqla əməkdaşlıq etdiyi hesab edilən avtomobil istehsalçılarına 21%, araşdırma ilə əməkdaşlıq etməyən avtomobil istehsalçılarına isə 38,1% vergi dərəcəsi tətbiq edəcəyini bildirib.

Yeni tariflər Avropa İttifaqının artıq tətbiq etdiyi 10 faizin üstündə olacaq. Çində avtomobil istehsal edən və Avropaya ixrac edən Tesla və BMW kimi istehsalçılar tərəfdaş hesab edilir.

Avropa İttifaqının açıqladığı tariflər sənayenin Çinin elektrik avtomobillərinə 10%-dən 25%-ə qədər tətbiq etməsi ilə bağlı əvvəlki gözləntilərindən daha yüksəkdir.

Bu addım avropalı avtomobil istehsalçılarının çinli rəqiblərindən ucuz elektrik avtomobillərinin Avropa bazarına axınına qarşı əks-hücum kimi qiymətləndirilir.

Əgər kompensasiya rüsumları tətbiq olunarsa, bu, yavaşlayan daxili tələb və ucuzlaşma ilə mübarizə aparan Çin avtomobil istehsalçıları üçün milyardlarla avro əlavə xərcə bərabər olacaq.

Müvəqqəti Avropa İttifaqı tarifləri iyulun 4-də başlayacaq və təzminat təhqiqatı noyabrın 2-dək davam edəcək və bu zaman son tariflərin adətən beş il müddətinə tətbiq edilməsi ehtimalı var. Çin Avtomobil Satıcıları Assosiasiyası daha az narahat görünür.

Çin Avtomobil Satıcıları Assosiasiyasının baş katibi Cui Dongshu, "Avropa İttifaqının müvəqqəti tarifləri əsasən gözləntilərimiz daxilindədir, orta hesabla təxminən 20 faizdir və əksər Çin şirkətlərinə çox təsir etməyəcək". “Tesla, Geely və BYD daxil olmaqla Çin istehsalı olan elektrikli avtomobil ixracatçıları hələ də gələcəkdə Avropada inkişaf üçün böyük potensiala malikdirlər”.

Bəzi iqtisadçılar kompensasiya rüsumlarının birbaşa iqtisadi effektinin çox az olacağını deyirlər, çünki Avropa İttifaqı Çindən 9 milyard avro (9,70 milyard dollar) dəyərində təxminən 440 min elektrik avtomobili idxal edib və ya 2023-cü ilin aprelindən aprel ayına qədər məişət avtomobilləri xərclərinin təxminən 4 faizini təşkil edir. 2024.

Böyük Britaniyanın məşhur iqtisadi tədqiqat firması olan Capital Economics-in baş avropalı iqtisadçısı Endryu Kenninqham, "Ancaq kompensasiya rüsumları EV idxalının gələcək artımını məhdudlaşdırmaq üçün nəzərdə tutulub, mövcud ticarətə mane olmur".

"Bu qərar Avropa Birliyinin ticarət siyasətində əhəmiyyətli dəyişikliyi göstərir, çünki Avropa Birliyi son illərdə tez-tez proteksionist tədbirlərdən istifadə etsə də, bu qədər mühüm sənayeyə qarşı heç vaxt bunu etməyib. Trampın prezidentliyindən bəri Avropa bunu qəbul etməkdən çəkinir. ABŞ-ın qəbul etdiyi proteksionizm növüdür" dedi.

Kompensasiya rüsumları avropalı avtomobil istehsalçılarına çinli həmkarları ilə rəqabət aparmağa kömək edə bilər, həm də artıq Avropada əhəmiyyətli uzunmüddətli investisiyalar etmiş Çin avtomobil istehsalçılarına əks təsir göstərə bilər.

Avropa İttifaqı Çin avtomobillərinə verilən subsidiyaları araşdırarkən və idxala tarifləri nəzərdən keçirərkən, Avropa İttifaqı hökumətləri Avropada fabriklər tikmək istəyən Çinli avtomobil istehsalçılarını cəlb etmək üçün öz təşviqlərini həyata keçirir.

BYD, Chery Automobile və SAIC kimi Çinli avtomobil istehsalçıları öz brendlərini yaratmaq, yük daşımaları və potensial tariflərə qənaət etmək üçün Avropada fabriklər qururlar.

Avropa İttifaqı Çindən gətirilən avtomobillər üçün nərdivan vergisi dərəcəsini qəbul edib və müxtəlif avtomobil şirkətlərində fərqli vergi dərəcələri və fərqli rejim var.

Auto Business Review başa düşür ki, bu, avtomobil şirkətlərinin ixrac satış həcmi və müəssisənin xarakteri ilə bağlı ola bilər. Ən yüksək vergi dərəcəsi ən çox ixrac edən və ən çox Avropa patenti və mükafatı qazanan dövlət müəssisələrindən tutulur.

JATO Dynamics-in məlumatlarına görə, 2023-cü ildə Avropa bazarında qeydə alınan Çin avtomobil markalarının sayı illik müqayisədə 79% artaraq 323 min olub, bazar payı isə 2,5%-ə çatıb. Onların arasında SAIC MG lisenziyalarının sayı təxminən 72%-ni təşkil edərək 230 mini keçib.

Schmidt Automotive Research-in məlumatlarına görə, Geely Automobile bu ilin aprelində Qərbi Avropada tam elektriklə işləyən avtomobillərin qeydiyyatının 12,7%-ni təşkil edərək Volkswagen Qrupundan sonra ikinci yerdə qərarlaşıb.

Geely Volvo, Polaris, Smart və Aston Martin kimi bir çox Avropa brendlərinin sahibidir və Avropa bazarında unikal üstünlüyə malikdir.

JATO Dynamics-in sorğusuna əsasən, Avropada lisenziyalı 491 min Çin markalı avtomobil var ki, onların da 65%-i Çin istehsalıdır. Çin xarici sərmayələr üçün məşhur bir yer və mühüm ixrac mərkəzidir. Tesla, Dacia, Volvo, MINI, BMW və Polaris Çin istehsalı olan modelləri idxal edir.

Yeni gələn BYD ən aşağı tariflərə malikdir. Bu ilin əvvəlində BYD Avro 2024-ün rəsmi səyahət tərəfdaşı olacağını açıqlamışdı.

BYD-nin Avropa çempionatına sponsorluğu əhəmiyyətli olmuşdur. Aprel ayında Horváth konsaltinq firması tərəfindən Avropa və Alman avtomobil sahibləri arasında keçirilən sorğuda BYD ən tanınmış Çin avtomobil istehsalçısı olub və respondentlərin 54%-i avtomobil markasını qeyd edib.

Onun da cəzaya daxil olmasının səbəbi bu ola bilər, amma cəza ən yüngüldür.

NIO 21% kompensasiya rüsumuna tabe olacaq.

NIO, elektrik nəqliyyat vasitələrinin normal qlobal ticarətini əngəlləmək üçün tariflərin bir taktika kimi istifadəsinə qəti şəkildə qarşı olduğunu söylədi. Bu yanaşma qlobal ətraf mühitin mühafizəsi, emissiyaların azaldılması və davamlı inkişafı təşviq etmək əvəzinə, mane olur.

"Avropada NIO-nun elektromobil bazarına sadiqliyi sarsılmazdır və proteksionizmə baxmayaraq, biz istifadəçilərimizə xidmət göstərməyə və Avropada yeni imkanları kəşf etməyə davam edəcəyik. Biz hadisələri diqqətlə izləyəcək və biznesimizin maraqlarına uyğun qərarlar qəbul edəcəyik. Davam edən təhqiqat hələ yekunlaşmadığından, biz həll yoluna ümidliyik”.

May ayında Hollandiyanın Amsterdam şəhərində NIO brend mağazasının açılışında NIO-nun baş icraçı direktoru Li Bin demişdi: "Avropa İttifaqı Komissiyasının araşdırması əsaslı deyil. Bu yaxınlarda Pekin avtosalonunda olan hər kəs Çinlilərin necə olduğunu görüb. avtomobil istehsalçıları, karbonsuzlaşdırma və ətraf mühitin qorunmasını təşviq etmək üçün bazarda ən qabaqcıl texnologiyadan istifadə etməyə çalışırlar onların məhsulları bütün dünyada buna görə də biz bu yanaşmaya qarşıyıq”.

Li Bin hesab edir ki, yeni tariflər yüksək səviyyəli brend kimi NIO-nun biznes modelini dəyişməyəcək. NIO-nun hazırda Avropada heç bir istehsal planı yoxdur. Li Bin hesab edir ki, Avropada 100 min avtomobil satmaq və öz fabrikini qurmaq məqsədəuyğundur. Onun yeni sub-brend Onvo və üçüncü brend Firefly 2024-cü ilin sonu və 2025-ci ilin əvvəli arasında Avropa bazarına çıxmağı planlaşdırır. Geely Automobile Group Automotive Business Review-a Avropa Birliyinin sənədlərini öyrəndiyini bildirib.

Çin Ticarət Nazirliyi və Xarici İşlər Nazirliyi qəti etirazını, kəskin narazılığını və yüksək narahatlığını ifadə edib. Çin Avropa İttifaqını səhv təcrübələrini dərhal düzəltməyə, Çin, Fransa və Avropa arasında son üçtərəfli görüşdə əldə edilmiş mühüm konsensusu ciddi şəkildə həyata keçirməyə və dialoq və məsləhətləşmələr yolu ilə iqtisadi və ticarət çəkişmələrini düzgün şəkildə idarə etməyə çağırır. Çin Avropa tərəfinin irəliləyişini yaxından izləyəcək və Çin müəssisələrinin qanuni hüquq və maraqlarını qorumaq üçün bütün lazımi tədbirləri qətiyyətlə görəcək.

Mercedes-Benz Qrupu hər zaman ÜTT qaydalarına əsaslanan azad ticarəti dəstəklədiyini, o cümlədən bütün bazar iştirakçılarına bərabər münasibət göstərilməli olduğunu söylədi. "Azad ticarət və ədalətli rəqabət hamıya rifah, artım və innovasiya gətirəcək. Əgər proteksionist tendensiyaların artmasına icazə verilsə, bütün maraqlı tərəflər üçün mənfi nəticələr olacaq. Biz hadisələri diqqətlə izləyəcəyik."

Volkswagen Qrupu bildirib ki, uzunmüddətli perspektivdə kompensasiya rüsumlarının tətbiqi Avropa avtomobil sənayesinin rəqabət qabiliyyətinin yaxşılaşdırılması üçün əlverişli deyil. Avropa İttifaqı Komissiyası bu qərarı uyğun olmayan vaxtda verib. Qərar Avropanın avtomobil sənayesinə, xüsusən də Almaniyaya xeyirdən çox zərər verəcək. Avropaya avtomobil sənayesinin elektrikləşdirmə və iqlim neytrallığına keçidini təşviq edən tənzimləyici mühitlər lazımdır.

Volkswagen Qrupu hesab edir ki, azad və ədalətli ticarət və açıq bazarlar qlobal rifahın, iş təhlükəsizliyinin və davamlı inkişafın əsasıdır. Qlobal bir şirkət olaraq, Volkswagen Qrupu açıq, qaydalara əsaslanan ticarət siyasətini dəstəkləyir və müdafiə edir.

BMW Qrupunun subsidiyaya qarşı araşdırmalarla bağlı aydın mövqeyi var.

Avropa Birliyinin tarif artımını şərh edən BMW Qrupunun sədri Zeptzer deyib: "Avropa İttifaqı Komissiyasının Çinin elektriklə işləyən avtomobillərinə rüsum tətbiq etmək qərarı yanlışdır. Tariflərin tətbiqi Avropa avtomobil şirkətlərinin inkişafına mane olacaq və bu, həm də Avropanın maraqlarına zərər verəcək. Ticarət proteksionizmi zəncirvari reaksiyaya səbəb olacaq: tariflərə cavab vermək və əməkdaşlığı izolyasiya ilə əvəz etmək BMW Qrupu üçün idxal tariflərinin artırılması kimi proteksionist tədbirlər şirkətlərə qlobal rəqabət qabiliyyətini artırmağa kömək edə bilməz azad ticarətdir”.

Hannoverdəki FHM Tətbiqi Elmlər Universitetinin avtomobil sənayesi üzrə müəllimi Frank Schwope dedi: "Tariflər əslində bir çox insanın gözlədiyindən aşağıdır və ilkin plan hələ də nəzərdən keçirilir. Bu tədbirlər Avropalı avtomobil alıcıları üçün fəlakətdir və Alman avtomobil istehsalçıları, BMW, Volkswagen və Mercedes-Benz şirkətlərinin rəhbərləri açıq şəkildə bildirdilər ki, Çin bütün Alman avtomobil istehsalçıları üçün ən vacib satış bazarıdır , və onlar Avropaya Çin idxalını hədəf alan tədbirlərdən faydalanacaqlar.

"Avropa İttifaqının Yaşıl Sövdələşməsi artımı və iş yerlərini artırmağı vəd edir, lakin biz bütün elektrik avtomobillərimizi idxal etsək, bu mümkün deyil, ona görə də tariflər başa düşüləndir", - Avropanın Ətraf Mühitinin nəqliyyat və ətraf mühit üzrə direktoru Julia Poliscanova bildirib. "Amma Avropanın elektrikləşməni və yerli istehsalı sürətləndirmək üçün güclü sənaye siyasətlərinə ehtiyacı var. Sadəcə olaraq tariflərin tətbiqi və avtomobilləri çirkləndirən 2035-ci il tarixinin aradan qaldırılması keçidi ləngidər və əks məhsuldar olar".

Avropa Avtomobil İstehsalçıları Assosiasiyası (ACEA) bildirib: "ACEA həmişə azad və ədalətli ticarətin qlobal rəqabətədavamlı Avropa avtomobil sənayesinin qurulması üçün vacib olduğuna inanıb, eyni zamanda sağlam rəqabət innovasiyalara təkan verir və istehlakçılara seçim imkanı verir. Azad və ədalətli ticarət, avtomobil sənayesinin inkişafının təmin edilməsi deməkdir. bütün rəqiblər üçün bərabər oyun sahəsi, lakin bu, qlobal rəqabət qabiliyyətinin yalnız vacib hissəsidir”.

İspaniyanın avtomobil istehsalçıları assosiasiyası olan ANFAC bildirib: "ANFAC ənənəvi olaraq, malların haradan gəldiyindən asılı olmayaraq, bütün əməliyyatlar mövcud beynəlxalq ticarət qanunvericiliyinə uyğun olduğu və bərabər şərtlərlə həyata keçirildiyi təqdirdə bazarda azad rəqabəti müdafiə etmişdir. Əgər. Kimsə buna əməl etmirsə, o, cəzalandırılmalıdır, avtomobillər hər il İspaniya iqtisadiyyatına 18 milyard avrodan çox gəlir gətirir və bizim gələcəyimiz də sənayemizin rəqabət qabiliyyətini inkişaf etdirmək üçün qlobal bazarların açılmasından asılıdır.

biz Avropa İttifaqında, xüsusən də İspaniyada elektrik nəqliyyat vasitələrinin yerli istehsalını və istehsalını təşviq etmək və yeni sərmayələri cəlb etmək üçün azad ticarət və rəqabətin qorunması qaydalarına uyğun olaraq güclü sənaye siyasətinin tərəfdarıyıq."

Avropa Parlamentinin alman üzvü Markus Ferber: "Avropa İttifaqı Komissiyası Çinin elektrik avtomobillərinə tarif tətbiq etmək üçün düzgün qərar qəbul edib. Ticarət siyasəti baxımından Avropa Birliyi artıq Çinin dempinqinə göz yuma bilməz. Avropa Birliyi rəqabətədavamlı bir elektrik avtomobili sənayesi qurmaq istəyirsə, biz Avropalı avtomobil istehsalçılarının Çin dampinginə məruz qaldıqları zaman böyük həcmdə sərmayə qoymalarını gözləyə bilmərik. Daha əvvəl günəş enerjisi sənayesində oxşar hekayələr görmüşdüm və bunun sonu yaxşı deyildi alternativ deyil, bu proteksionizm deyil, ədalətli rəqabət ölçüsüdür”.

Avropada istehsal olunub

Mayın 28-də Böyük Divar Münhendəki Avropa qərargahını bağladı və dilerlər qrupu Emil Frey ilə əməkdaşlıq yolu ilə Almaniya, Böyük Britaniya, İrlandiya, İsveç və İsrailə diqqət yetirərək agentlik modelini qəbul etdi. Hazırda. Bununla belə, yerli KİV-in məlumatına görə, Budapeşt hökuməti Avropada ilk fabriki üçün Great Wall Motors ilə hələ də danışıqlar aparır. Macarıstan xarici sərmayələri cəlb etmək üçün iş yerlərinin yaradılması, vergilərin azaldılması və hədəf bölgələrdə qaydaların yumşaldılması üçün vəsait təmin edəcək.

Macarıstan 2023-cü ildə təxminən 500.000 avtomobil istehsal etdi və BYD-nin Avropadakı ilk zavod investisiya layihəsini qazandı. BYD həmçinin 2025-ci ildə Avropada ikinci fabrik tikməyi düşünür. Leap motor Fransa-İtaliya tərəfdaşı Stellantis-in mövcud istehsal gücündən istifadə edəcək və istehsal bazası kimi Polşadakı Tychy zavodunu seçəcək.

Polşanın İnkişaf və Texnologiya Nazirliyi, Polşanın hazırda 10 milyard dollardan çox investisiyaları dəstəkləyən çoxsaylı layihələri, o cümlədən xalis sıfır iqtisadiyyata keçidi dəstəkləmək layihəsi və işsizliyin yüksək olduğu ərazilərdə korporativ gəlir vergisindən azadolmaları üçün bir layihə olduğunu aşkar etdi. 50%-ə qədər.

İspaniya və İtaliya da müxtəlif paytaxtları öz ölkələrində elektromobil fabriklərinin tikintisinə sərmayə qoymağa təşviq etmək üçün real pul yatırıblar. İspaniya Almaniyadan sonra Avropada ikinci ən böyük avtomobil istehsalçısıdır və indi Chery-dən investisiya alıb. Chery bu ilin dördüncü rübündə Barselonadakı keçmiş Nissan zavodunda yerli tərəfdaşlarla birlikdə istehsala başlayacaq.

2020-ci ildən başlayaraq İspaniya elektrik avtomobilləri və akkumulyator fabriklərini cəlb etmək üçün 3,7 milyard avro dəyərində layihə planına başlayıb. Yerli medianın məlumatına görə, Chery Avropada ikinci, daha böyük fabrik tikməyi planlaşdırır və Roma da daxil olmaqla yerli hökumətlərlə danışıqlar aparıb. Roma Fiat-ın ana şirkəti Stellantis ilə rəqabət aparmaq üçün ikinci avtomobil istehsalçısını cəlb etmək istəyir.

BYD-nin İtaliyanın Milan şəhərindəki sərgi nöqtəsi.

İtaliya 2025-2030-cu illər arasında 6 milyard avro təmin edəcək Milli Avtomobil Fondundan istifadə edən avtomobil alıcıları və istehsalçılarına güzəştlər təklif edə bilər. Dongfeng Group Roma ilə investisiya danışıqları aparan bir sıra digər avtomobil istehsalçılarından biridir.

MG brendinin sahibi olan SAIC Motor Avropada iki zavod tikməyi planlaşdırır. Almaniya, İtaliya, İspaniya və Macarıstan hamısı SAIC üçün yerlər siyahısındadır.

Bununla belə, Çinli avtomobil istehsalçıları Avropa zavodlarına sərmayə qoymaqla, əməkdən tutmuş enerjiyə, normativlərə uyğunluğa qədər hər şeydə artan xərclərlə üzləşirlər.

Bain & Company-dən Di Loreto bildirib ki, Avropanın şimalında əmək xərcləri rəqabət qabiliyyətli istehsal etmək üçün çox yüksəkdir, İtaliya və ya İspaniya isə daha cənubda daha aşağı əmək xərcləri və nisbətən yüksək istehsal standartları təklif edir - xüsusilə premium avtomobillər üçün vacibdir.

Cənab Loretto bildirib ki, aşağı qiymətli avtomobillər üçün cəlbedici məkanlar arasında Şərqi Avropa və əsasən də Avropa İttifaqı üçün ildə təxminən 1,50 milyon avtomobil istehsal edən Türkiyə və BYD, Chery, SAIC və Great Wall ilə danışıqlar aparılıb.

Türkiyənin Avropa İttifaqı ilə gömrük ittifaqı və qeyri-Avropa İttifaqı ölkələri ilə azad ticarət müqavilələri onun avtomobil və ehtiyat hissələrini rüsumsuz ixrac edə bilməsini təmin edir.

------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ---------------------------------------