Orta Asiyada Çinin yeni enerji maşınlarını idarə edənlər ən yaxşısıdır

Yerli yeni enerji nə qədər çox hazırlanırsa, yerli avtomobil tənqidçiləri bir o qədər çox söz deyirlər. Səma hadisələrini şərh edən qədim saray kimyagərləri kimi, yerli yeni enerji uçdu, bəzi analitiklər bunun çox irəlidə olduğunu, bəziləri bunun soyuducu rəngli televizor olduğunu və bəziləri bunun IQ vergisi olduğunu söylədi. Ancaq bizdən 4000 kilometr uzaqlıqda yerləşən Orta Asiyada Çinin yeni enerji daşıyıcıları tamamilə fərqli vəziyyətlə üzləşir.

Özbəkistanda BYD Song EV-ləri Daşkənd küçələrində cərgə-cərgə gəzirdi. Qazaxıstanda Zeekr Club elitaların yüksək konsentrasiyası olan istifadəçi profilini təqdim edir.

Yerli şəxsi avtomobil dilerlərinin əlində NIO, Xiaopeng, Ideal və hətta istehsalı dayandırılmış yüksək səviyyəli avtomobillərimiz də daxil olmaqla, Avropa və ABŞ-da yüksək səviyyəli markaların klassik modellərindən daha yüksək qiymətə bir çox Çin yeni enerji avtomobilləri var.

Çində yerli yeni enerji vasitələri alan şəxsin şəxsiyyət etiketi çox mürəkkəb ola bilər. Mərkəzi Asiyada Çinin yeni enerji maşınlarını idarə edənlər yuxarı təbəqədir.

Yerli yeni enerji nəqliyyat vasitələri Mərkəzi Asiyanın yeni elitasının seçimidir

Bu yaxınlarda Mərkəzi Asiyaya səyahət edirsinizsə, küçələrdə gəzərkən özünüzü itmiş hiss edə bilərsiniz. Yolda Çin hərfləri olan BYD və digər yerli yeni enerji vasitələri və xiyabanlardakı kömür sobalarının tanış qoxusu sizi evə qayıtmaq arzusunda edir.

Xarici ölkədə taksidən baxanda dövlət nömrələri fərqli olmasaydı, fikirləşərdim ki, küçədəki hər kəs xaricə getmiş doğma şəhərimdəndir.

Diqqətlə baxdığınız zaman, arxa tərəfinizin altında oturan yüksək səviyyəli onlayn avtomobil səslənən avtomobil, çox güman ki, yerli yeni enerji vasitəsi olacaq. Bir neçə gün əvvəl bəyəndiyim avtomobil bloggeri @Electric Emma dedi ki, onun həmkarı Özbəkistana işgüzar səfərə gedib və onu hava limanında Xiaopeng G3 markalı avtomobil qarşılayıb.

Günəşli bir gündə, dayanacaqda bir yığın maşın içində parlaq bir avtomobil varsa, çox güman ki, bu, hələ də Çinin yeni enerjisidir.

Məsələn, yüksək səviyyəli işləyən avtomobillər istisna olmaqla, Özbəkistanda "yerli yeni enerji görüb-görməməyiniz" də sizdən 5 kilometr məsafədə adambaşına düşən xalis dəyərdən asılıdır.

Bu yerli yeni enerji mənbələrində oturan ekzotik simaların kim olduğunu bilmirsiniz, lakin sosial mediadakı videoya görə, böyük qırmızı çiçəklər taxan bir çox BYD yüksək divarları və bağları olan böyük ailənin içinə girdi.

Özbəkistan ikiqat dənizə çıxışı olmayan ölkədir və Çinin Sıçuan əyalətindən bir qədər böyükdür. Sıçuanda “Siçuan-Çonqinq qayınana ilə evlən və Pepsi həyatından həzz al” adlı bir jarqon var. Əgər Uzinin belə bir məşhur deyimi varsa, məncə, “Çin tramvayı al və hər şeydən firavan yaşa” olmalıdır.

Necə desək, Çinin yeni enerji avtomobilini ala bilmək həyatınızın həqiqətən də pis olmadığını göstərir və hətta bəzi aspektlərdə uğuru təmsil edir.

Özbəkistanda ən çox yayılmış BYD-ni götürün, 11 ay əvvəl bir kotirovka tapdım, BYD Han EV Qianshancui məhdud, ölkə yəqin ki, 270.000-dən aşağı ola bilər, Uzi-də ən azı 50.000 ABŞ dolları, ABŞ bıçaq musiqisi, RMB sürətli 40-a bərabərdir.

Özbəkistanın yanında olan Qazaxıstanda Çində yeni enerji daşıyıcılarının elit istehlak tendensiyası özünü daha qabarıq göstərir.

Wuzi Yolunda yolun hər tərəfinə qaçan BYD vəziyyətindən bir az fərqli olaraq, qazax istehlakçıları JK-nın yuvasını soxmaq kimidir. Küçədə sürətlə hərəkət edən avtomobillər gənclərin idarə etdiyi JK markalı avtomobillərdir.

Extreme Zeekr 001, Extreme Zeekr 009 və Extreme Zeekr X, istehlakçıların tam çeşidi, zəngin ikinci nəslin ibadətidir, yarış sürücülərinin sevgisidir, atanın ən yaxşı yetkinlik mərasimidir. kürəkəni əvvəlcə çubuqları köçürmək üçün qocanın evinə gedir.

Yarım aydan artıqdır ki, onların 4000 nəfərlik kiçik qrupunda suya dalıram və onlar hər gün avtomobil problemlərini həll etməkdən həzz alırlar. Onlar mənim JK-m olmadığını bilib məni qovulana qədər.

Onların avtomobillərinin əksəriyyəti ölkəmizin Xorqos limanından karroçaların çəkdiyi paralel xaricdən gətirilən avtomobillərdir. Maşınlar və maşınlar hamısı Çin dilindədir. Bir çox funksiyaları başa düşmürlər və istifadə edə bilmirlər. Ümumi kömək SİM kartı yenidən qoşmaqdır.

Lakin bu, Orta Asiyadan olan dostlarımın həvəsini zərrə qədər də azaltmadı. Sürekli yayılan fotolarda tanış Çincə və kiril əlifbasının iri traktatlarına baxmaq qonşu olmaq kimi idi.

Çox vaxt bu avtomobili almaq üçün bizdən yarı-iki dəfə çox pul ödəməli olsalar da, aksesuarları isə Kolesa kimi internet saytlarından daha yüksək qiymətə almalı olsalar da, avtomobilimizi alarkən diqqət etməli olduğumuz ilk şey qiymət deyil.

Ekstremal kripton və digər bu kimi Çin yeni enerji vasitələri Mərkəzi Asiya cəmiyyətində bir növ sosial kapitala çevrilib. Qazaxıstanda internet məşhuru varlıların toyunda hamıdan müsahibə alıb və sual insanların cavabında gündəmə gəlmək üzrə idi.

Qeyd etmək lazımdır ki, Mərkəzi Asiyada benzinin qiyməti bizimkinə nisbətən nisbətən aşağıdır, xüsusən də Qazaxıstan kimi neft və təbii qazla zəngin olan ölkələrdə. Bütün il boyu benzinin orta qiyməti 0,50 dollardan aşağıdır.

Mərkəzi Asiyanın mülayim kontinental iqlimi də Qazaxıstan kimi soyuq qışlarla üzləşir, ən soyuqda -20 ° C-ə qədər aşağı ola bilər, həmçinin yığınların uyğunlaşdırılmasında əhəmiyyətli gecikmələr, yürüş itkisi və narahatlıq. Müxtəlif amillər altında Çinin yeni enerji maşını nə üçün Mərkəzi Asiyada populyar yeni istehlakçı seçiminə çevrildi və hətta avtomobillərə hörmətsizlik zəncirinin zirvəsinə sürətlə qalxmağa başladı?

Sənə necə aşiq oldum? Özümdən soruşuram.

Uzaq xilaskar, qarşımızda yeni enerji

2023-cü ildə Özbəkistanda satılan elektrik avtomobillərinin 90%-dən çoxu Çindən gətiriləcək. İlk 10 ayda Özbəkistan materikdən 20 mindən çox yeni enerji daşıyıcısı idxal edib ki, bu da ötən ilin eyni dövrü ilə müqayisədə altı dəfə çoxdur.

2024-cü ilin yanvar ayında Qazaxıstanda 7700-ə yaxın elektrik avtomobili var idi ki, bunların əksəriyyəti Çinin yeni enerji markalarından, Xorqos qapısı xaricində paralel idxaldan idi.

Hətta daha da geridə qalmış Qırğızıstanda 2023-cü ilin yanvar-avqust aylarında Çindən 4000-dən çox yeni enerji daşıyıcısı gətirilib, halbuki o dövrdə Qırğızıstanda cəmi 30 enerji doldurma stansiyası var idi. İstehlakçılar həmişə yalnız real pulla səs verəcəklər və satışdakı böyük sıçrayışın arxasında ən həqiqi istehlak tələbi dayanır.

Orta Asiyalılar axmaq deyil, varlılar da axmaq deyil. Onlar Çinin yeni enerji vasitələrinin arxasınca gedirlər, bunlardan başqa bir şey yoxdur - gözəl görünüşlü, rahat və sərfəli. Sözsüz ki, yaxşı görünür. Elektrik dövründə Çinin yeni enerji vasitələri forma və görünüş baxımından tamamilə açıldı.

İstər idman avtomobilinin rasionallaşdırılması, rəng birləşməsi, texnoloji faktura, lampalar, dəstlər və ya avtomatlaşdırma olsun, demək olar ki, başqa bir estetik şeydir. Yüksək texnologiyalı və qütb kripton kimi güclü elmi fantastika hissi ilə yeni enerji vasitələri Mərkəzi Asiyada gənclər üçün çaşqınlıq yaratmır.

Rahatlığı başa düşmək çətin deyil. Çində ya yeni enerji mənbələri, ya da soyuducuları, divanları və böyük rəngli televizorları birləşdirən avtomobil zarafatları var. Bundan əlavə, vaxtaşırı özlərini idarə edə bilən, valet parkinqi və Karaoke masajı edə bilən böyük mobil smartfonlar var. Bununla belə, Mərkəzi Asiyadan olan istehlakçıların nəzərində bunlar heç də çatışmazlıq deyil, xüsusən də yüksək sərvətli, geniş məkanı, dəbdəbəli interyeri, ailə üçün uyğun adaptasiyası və ağıllı avtomobillərin tam çeşidi ilə ailəyə məxsus qruplar üçün. yer üzündə cənnətdir.

Xərc göstəricilərinə gəlincə, Çinin yeni enerji avtomobilləri Mərkəzi Asiyada ən bahalı avtomobillər deyil. Köhnə BBA-nın əsas B sinif avtomobilləri hələ də 80.000 və ya 90.000 ABŞ dollarından bahadır, bəzi lüks modellər isə 100.000 ABŞ dollarından başlayır.

Bununla belə, Zeekr və BYD kimi markaların yeni enerji vasitələri 50.000 ABŞ dolları büdcə ilə seçilə bilər.

Görünüşlü, rahat və sərfəli olan bu üç məqam bir araya gətirilir və son uzun mövsümlərdə Avropa və Amerika bazarlarından çıxarılan köhnəlmiş yanacaqla işləyən nəqliyyat vasitələri ilə müqayisədə Mərkəzi Asiya istehlakçılarının yalnız bir sözü var. Çinin yeni enerji vasitələri haqqında - dövr yaradan məhsullar.

Buna görə də, bəzi insanlar sistem dili məhdudiyyətlərinə görə paralel idxal edilən yeni enerji vasitələrində yalnız bəzi funksiyalardan istifadə edə bilsələr və texniki xidmət və təmirdə qüsursuz doldurma qurğuları və dönmələrlə üzləşməli olsalar belə, yenə də bu avtomobili sürməyə dəyməz hesab edirlər.

Şəkil mənbəyi: Qazaxıstan TV Xəbərləri "İki ildir açıqdır və keyfiyyət çox yaxşıdır"

Müxtəlif bazar qiymətləndirmələrinin perspektivindəki bu fərq ictimai rəydə möcüzəvi bir bölünmə göstərdi. Məsələn, son vaxtlar Çində müzakirə edilən və mübahisə doğuran iki yeni enerji mənbəyi, ideal MEGA və Xiaomi SU7 artıq alınıb.

Əvvəllər Orta Asiyadakı netizenlər yüksəliş və sərvətlə bağlı heç bir mənfi assosiasiyaya malik deyildilər və bu avtomobilin komfortunun yaxşılaşdırılmasını səbirsizliklə gözləyirdilər.

Sonuncu halda, insanlar Lei Junun ailə həyatı və marketinq strategiyalarına əhəmiyyət vermədilər. Avtomobilin standart sürəti və yüngülliyi gəncləri sadəcə təəccübləndirdi.

Çinin yeni enerji vasitələrinə gəldikdə, Mərkəzi Asiyada daha çox bazar dəyişiklikləri baş verir.

BYD-nin Özbəkistandakı birgə müəssisəsi rəsmən tikintiyə başlayıb. Rəsmi qərardan sonra paralel idxalın keçmişdə qalması ehtimalı var. Təbii ki, daha baha olması da mümkündür. Axı, "orijinal idxal" sözləri istənilən bazarda insanlar üçün böyük bir cazibədir.

Mərkəzi Asiyada getdikcə daha dəbdəbəli və lokallaşdırılan Çin yeni enerji avtomobillərinin daha çox rəsmi flaqman mağazaları var. Tədbirin mətbuat konfransında səhnə həmişə qonq və nağara, fişənglər, böyük alimlərin danışıb-gülməsi ilə dolu olur, gəlib-gedən adi insanlar yoxdur.

Bu istər-istəməz mənə builki Pekin Avtomobil Sərgisini xatırlatdı, burada Çin Yeni Enerji stendinin ətrafında çoxlu əcnəbilər, o cümlədən almanlar, yaponlar, koreyalılar, baş direktorlar, müxbirlər və mühəndislər var idi. Bəziləri uzun müddət dayandı, bəziləri isə lent ölçüsünü çıxardı.

Bu heç nə demək olmaya bilər, amma ən azından dünyanın dəyişdiyini göstərir.

Çin İnternetində uzun müddətdir davam edən bir mübahisə var, yəni daxili yeni enerji ilə yanlış yoldayıq?

Zhihu maraqlı bir hekayə danışan @screwLoscock adlı bir respondent var. Özbəkistanda taksi sürücüsü BYD Song yüksək səviyyəli onlayn avtomobil alıb və indi o, gündə təxminən 83,56 ABŞ dolları qazanır. Səhv edib-etmədiyini soruş.

Bu avtoşousun bəzi markaların sonuncu baxışı olacağı kimi, hələ çox yolumuz var. Dolama yollar olacaq, problemlər yaranacaq və sabah daha mürəkkəb rouminq olacaq. Amma bu dəfə biz o köklü dəyişikliyin bir hissəsiyik. Nə vaxt gələcəyini bilməyən xilaskar çox uzaqdadır və yerli yeni enerji vasitələri hər kəsin qarşısındadır.

Bu məlumatı axtarmaq prosesində bəzi detallar mənə çox toxundu. Yaxud gənc ər-arvad yeni maşın gətirdilər, ya da qonşular növbə ilə kimin qütb kriptonu ziyarət etdi, arxa plandakı binalar mənə tanış köhnə Çini, uşaqlığımı xatırladırdı.

Daha çox tanış olan isə onların avtomobilə baxışlarıdır.

1997-ci ildə mən ilk dəfə gördüm ki, Santana 2000 işıqları yırğalanaraq kəndimizə yavaş-yavaş gedirdi. O gün mən də hamı kimi fikrimi gələcəkdə hansısa gözəl həyata bağlayaraq uzun müddət maşını izlədim.

------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ---------------------------------------