Avropaya eniş: Çinin yeni enerji avtomobil sənayesi zənciri Macarıstanda eniş etməyi seçir

Getdikcə daha çox Çinli yeni enerji avtomobil şirkətləri Avropada bazarlarını genişləndirdikcə, Çindən qabaqcıl və ucuz elektrik avtomobilləri Avropaya daxil olur və Avropa İttifaqının prezidenti Von der Leyen Avropa İttifaqının Çin avtomobillərinin idxalına cəza tarifləri tətbiq etməyə hazır olduğunu bildirib. Çinli avtomobil istehsalçıları Avropada fabriklər qurmaqla tarif problemini həll etmək üçün planlar hazırlayırlar. Hazırda Fransa, Almaniya, İtaliya, İspaniya, Polşa və Macarıstan da daxil olmaqla ölkələr Çin avtomobil istehsalçılarına qarşı cazibədar hücuma başlayır və Macarıstan ən böyük faydalanan ölkəyə çevrilir. Çin Macarıstana Almaniyanı ötüb Avropada aparıcı elektrik avtomobil istehsalçısı olmağa kömək edir.

OEM-lər: WORLD, NIO

Güc batareyası istehsalçıları: Ningde Times, Yiwei Lithium Energy, Xinwangda

Material şirkətləri: Huayou Cobalt, GEM, Enjie

Avtomobil hissələri: iki halqalı sürücü

Güc batareyasının struktur hissələri: Zhenyu Technology, Kodali

Litium batareya avadanlıqları şirkətləri: Pilot Intelligence, Hangke Technology, Zhicanon

Bu qədər Avropa ölkəsi ilə avtomobil sənayesi zənciri nə üçün Macarıstanda fabrik qurmağı seçdi?

Birinci, Macarıstanın coğrafi şəraiti kifayət qədər əlverişlidir və OEM-lərin Avropa İttifaqı bazarını və hətta Mərkəzi və Şərqi Avropa bazarlarını əhatə etməsi üçün əlverişli şərait yaradır.

Xəritəni açsaq, Macarıstanın Şərqi və Qərbi Avropanı birləşdirən Avropanın qəlbində yerləşdiyini tapmaq çətin deyil. Macarıstan tam infrastruktura və nəqliyyat infrastrukturuna malikdir və bütün Avropaya quru nəqliyyatı ilə getmək olar. Su nəqliyyatı baxımından Macarıstan dənizə çıxışı olmayan ölkə olsa da, Dunay və Reyn çay sistemləri vasitəsilə Avropa İttifaqının 16 ölkəsini əhatə edə bilər. Hətta paytaxt Budapeşt də Longhai Line ilə Çin-Avropa qatarı ilə birbaşa Çinə çata bilər. Nəqliyyat xərcləri əhəmiyyətli üstünlüklərə malikdir.

İkinci, Macarıstanda yaxşı avtomobil sənayesi bazası və avtomobil sənayesində kifayət qədər işçi qüvvəsi var.

Macarıstanda dünya səviyyəli avtomobil markası olmasa da, həmişə alman avtomobillərinin əsas istehsal sahəsi olub. O, BBA-nın fabriklərində toplanır və tam sənaye dəstəkləyici qurğulara malikdir. Eyni zamanda, hökumət avtomobil sənayesi ilə bağlı texniki kadrların hazırlanmasına da böyük əhəmiyyət verir. Ali təhsil alan tələbələrin altıda birindən çoxu əlaqəli ixtisaslar üzrə təhsil alır. Çıxış üçün dəstəkləyici istehsalçıları tapmaq və tanış yerli menecerləri və sənaye işçilərini işə götürmək daha asandır.

üçüncü, Macarıstanın digər Avropa İttifaqı ölkələri ilə müqayisədə xərc üstünlükləri var.

Macarıstan yeni enerji daşıyıcıları sənayesi üçün güclü dəstəyə malikdir və Avropa İttifaqında ən yüksək yardım subsidiyalarından biridir. BYD daha əlverişli siyasət dəstəyi ala bilər. Uzunmüddətli perspektivdə Macarıstan həmçinin Avropa İttifaqında ən aşağı 9% korporativ vergi dərəcəsinə və Avropa İttifaqında işçilərin ikinci ən aşağı əmək haqqı səviyyəsinə malikdir və bu, Avropa Birliyində avtomobil şirkətlərinin qiymət rəqabət qabiliyyətini artırır.

Çinlilər iş görmək üçün doğru vaxta və yerə diqqət yetirirlər və Macarıstanda bu şərtlər var. Çin avtomobil şirkətlərinin qloballaşması riskləri necə aradan qaldırmağa diqqət yetirir.

Təbii ki, Macarıstan yuxarıda qeyd olunan üstünlüklərə malik olan yeganə ölkə deyil. Skoda-nı dünyaya gətirən Çexiya və Slovakiyada da var, hətta avtomobil sənayesi daha yetkindir. Amma Macarıstanın bir üstünlüyü var ki, bu ölkələr müqayisə oluna bilməz, yəni Macarıstan Avropa Birliyində Çinə ən dost ölkələrdən biridir və Çin avtomobil şirkətlərinin Avropa Birliyinə daxil olması üçün ən yaxşı “körpü başlığı”dır.

İndi Çin avtomobil istehsalçıları anti-qloballaşmanın sürətləndirilməsi və ticarətin qorunmasının yüksəlməsi mühiti ilə üzləşirlər. Bundan əlavə, Yaponiya və Cənubi Koreya, ABŞ-ın kiçik qardaşları olaraq, təbii olaraq, Avropa və ABŞ-ın hakim olduğu sistemə inteqrasiya etmək daha asandır və Çin avtomobil istehsalçıları ticarətin qorunması ilə bağlı daha böyük risklərlə üzləşirlər. Bir müddət əvvəl minlərlə Porsche və Bentley avtomobilləri Çin hissələrini istifadə etdikləri üçün ABŞ gömrükləri tərəfindən saxlanılmışdı.

Digər Avropa Birliyi ölkələri ilə müqayisədə Şərqə açılma siyasətini mənimsəyən Macarıstan Çin şirkətlərinə daha xoş münasibət bəsləyir və gələcəkdə BYD-nin istehsalını və satışını məhdudlaşdırmaq siyasəti daha az risklidir. Əvvəllər BYD-nin kommersiya avtomobilləri fabriki uzun müddətdir ki, Macarıstanda rəvan işləyir və bunun sübutu kimi. Əgər başqa ölkəyə gedirsinizsə, Teslanın Alman Giga fabriki kimi müxtəlif səbəblərdən davamlı gecikmə riskindən qaçmaq çətin ola bilər.

Ən əsası odur ki, Macarıstan hələ də Avropa İttifaqı ölkəsidir. Məsələn, Macarıstanda istehsalın lokallaşdırılması ilə BYD, BYD-yə Çin avtomobil şirkətlərinə gələcək Avropa İttifaqının mümkün tariflərindən yayınmağa, avtomobil alqı-satqısı subsidiyalarını və digər əks tədbirləri ləğv etməyə və Avropa İttifaqı bazarına daha yaxşı çıxışa kömək edə bilər.

Macarıstanın bu üstünlükləri nəinki BYD-ni cəlb etdi, həm də NIO-nun ilk elektrik stansiyası Macarıstanda seçildi. Üstəlik, CATL, Yiwei Lithium Energy, Xinwangda və Kolida kimi yeni enerji nəqliyyat vasitələri sənayesi zənciri şirkətləri də Macarıstanda məskunlaşaraq Çinin avtomobil sənayesinin görünməmiş yüksəkliyə çatmasına imkan verdi.

Bu sənaye zənciri müəssisələri nəinki ənənəvi Avropa avtomobil şirkətləri sisteminə daxil olur, həm də gələcəkdə xaricə gedən Çin avtomobil şirkətlərinə Avropa Birliyinin lokallaşdırma siyasətinə əməl etməyə, ticarətin qorunmasından yayınmağa və Çin avtomobillərinin xaricə getməsinə kömək edir.