BYD-nin təmiz elektrik enerjisinin səviyyəsi nədir?

2023-cü ildə BYD ilk dəfə 3,02 milyon ədəd satış rekordu ilə dünyanın ən yaxşı 10 avtomobil şirkətinə daxil oldu və eyni zamanda yeni enerji daşıyıcılarında bugünkü qlobal liderdir. Yalnız, bir çox insanlar BYD-nin uğurunun DM-i ilə əlaqəli olduğunu və BYD-nin təmiz EV seqmentində çox rəqabətli görünmədiyini düşünür. Lakin keçən il BYD-nin təmiz elektrikli minik avtomobilləri onun plug-in hibridlərindən daha çox satıldı, bu da istehlakçıların çoxunun BYD-nin təmiz elektrik məhsullarını da tanıdığını göstərir.

Təmiz elektrik nəqliyyat vasitələrinə gəldikdə, BYD-nin elektron platformasını qeyd etməliyik. 14 illik təkrar təkmilləşdirmələrdən sonra BYD orijinal e-platforma 1.0-dan e-platforma 3.0-a təkamül etdi və bu platformada Dolphin və Yuan PLUS kimi ən çox satılan təmiz elektrik modellərini işə saldı. Bu yaxınlarda BYD yüksək rəqabətli təmiz elektrik bazarı ilə üzləşmək üçün təkmilləşdirilmiş e-platforma 3.0 Evo-nu istifadəyə verdi. Beləliklə, bu gün Çində yeni enerji vasitələrinin lideri olaraq, BYD-nin təmiz elektrik texnologiyasının səviyyəsi nədir?

Diqqət yetirilməsi lazım olan ilk şey, Volkswagen-in MQB kimi platformalar konsepsiyasından fərqli olaraq, BYD-nin e-platformasında modul şassi deyil, BYD-nin akkumulyatoru, motoru və elektron idarəetmə texnologiyası üçün ümumi termindir. E-platforma 1.0 konseptini qəbul edən ilk model 2011-ci ildə buraxılmış BYD e6 idi. Lakin o zamanlar bütün dünyada elektrikli avtomobillər ilkin mərhələdə idi, onlar nəinki gülünc dərəcədə baha idi, həm də insanlar bu modeldən çox narahat idilər. elektrik nəqliyyat vasitələrinin davamlılığı. Ona görə də o zamanlar elektriklə işləyən avtomobillər taksi və avtobus bazarlarına yönəlmişdi və onlar dövlətin subsidiyalarından hədsiz dərəcədə asılı idilər.

Demək olar ki, e-platforma 1.0-ın doğulması kommersiya avtomobillərinin yüksək intensivliyə və böyük ümumi yürüş tələblərinə cavab verməkdir. BYD-nin üzləşdiyi problem batareyanın xidmət müddətini necə yaxşılaşdırmaqdır. Hamımızın bildiyimiz kimi, batareyanın iki istifadə müddəti var: [dövr] və [təqvim]. Birincisi, batareyanın tutumu şarj və boşalma sayının artması ilə müvafiq olaraq azalır; təqvim ömrü isə batareyanın tutumu zamanla təbii olaraq azalır. E-platforma 1.0 modelinə əsaslanaraq, onun təqvim müddəti 10 il ərzində akkumulyator tutumunun 80%-ə qədər azaldılıb və dövriyyə müddəti 1 milyon kilometrdir ki, bu da təkcə kommersiya vasitələrinin ehtiyaclarını ödəmir, həm də yaxşı reputasiya yaradır. BYD üçün.

Çinin elektrikli avtomobil sənayesinin tədricən böyüməsi ilə, akkumulyatorların və digər komponentlərin dəyəri ildən-ilə azalır və siyasət elektrik nəqliyyat vasitələrinin məişət bazarında populyarlaşmasına rəhbərlik edir, buna görə də BYD 2018-ci ildə e-platforma 2.0-ı işə saldı. E-platforma 2.0 əsasən məişət avtomobil bazarı üçün olduğundan, istifadəçilər avtomobilin alınmasının qiymətinə çox həssasdırlar, ona görə də e-platforma 2.0-ın əsasını məsrəflərə nəzarət etmək təşkil edir. Bu tələb altında, e-platforma 2.0 üçü birdə bir elektrik sürücüsünün, doldurma və paylama qurğusunun və digər komponentlərin inteqrasiya olunmuş dizaynını qəbul etməyə başladı və müxtəlif modellər üçün modul dizaynını işə saldı, bu da bütün avtomobilin qiymətini azaldır. .

E-platforma 2.0-a əsaslanan ilk model 2018-ci ildə buraxılmış Qin EV450 idi, daha sonra platformada Song EV500, Tang EV600 və erkən Han EV modelləri doğuldu. Qeyd edək ki, e-platforma 2.0 modellərinin məcmu satışları da 1 milyona çatıb ki, bu da BYD-yə sırf elektriklə işləyən taksi və avtobuslardan asılılıqdan uğurla qurtulmağa imkan verib.

2021-ci ildə daxili yeni enerji bazarının daxili həcminin intensivləşməsi ilə elektrik avtomobili təkcə qiymət baxımından rəqabətədavamlı olmamalı, həm də təhlükəsizlik, üç enerji səmərəliliyi, batareyanın ömrü və hətta idarəetmədə nailiyyətlər əldə etməlidir. Buna görə də, BYD e-platforma 3.0-ı işə saldı. Əvvəlki nəsil texnologiya ilə müqayisədə, BYD daha inteqrasiya olunmuş 8-in-1 elektrik ötürücü sistemi tətbiq etdi ki, bu da elektrik ötürücü sisteminin çəkisini, həcmini və dəyərini daha da azaltdı, eyni zamanda bıçaq batareyaları, istilik nasosu sistemləri və CTB kimi texnologiyalar orqanlar batareyanın ömrünü, sürücülük təcrübəsini və elektrikli nəqliyyat vasitələrinin təhlükəsizliyini effektiv şəkildə yaxşılaşdırdı.

Bazar rəyləri baxımından e-platforma 3.0 da gözləntiləri doğrultdu. Bu platformada qurulan Dolphin, Seagull, Yuan PLUS və digər modellər nəinki BYD-nin satış sütununa çevrildi, həm də bir çox xarici bazarlara ixrac edildi. Saf elektrik avtomobil platformasının davamlı təkmilləşdirilməsi sayəsində BYD-nin elektrik avtomobilləri qiymət, performans və enerji istehlakı baxımından çox əla səviyyəyə çatdı və bazar tərəfindən tanındı.

Ənənəvi istehsalçıların və daha çox yeni avtomobil istehsalçılarının elektrikli nəqliyyat vasitəsinə axını ilə bir neçə aydan bir Çində satışa çıxarılan blokbaster elektrik avtomobilləri olacaq və müxtəlif texniki göstəricilər daim yenilənir. Bu mühitdə BYD təbii olaraq təzyiq hiss edir. Saf elektrik trekində liderliyi davam etdirmək üçün BYD bu il mayın 10-da e-platforma 3.0 Evo-nu rəsmi olaraq buraxdı və ilk olaraq Sea Lion 07EV-də tətbiq etdi. Əvvəlki platformalardan fərqli olaraq, e-platforma 3.0 Evo təhlükəsizlik, enerji istehlakı, doldurma sürəti və güc performansında əhəmiyyətli təkmilləşdirmələrə malik qlobal bazar üçün hazırlanmış təmiz elektrik avtomobil platformasıdır.

Avtomobilin kuzovunun qəza təhlükəsizliyi dedikdə ilk ağıla gələn materialın möhkəmliyi, konstruktiv dizaynı və s. ola bilər. Bunlarla yanaşı, toqquşma təhlükəsizliyi də avtomobilin ön hissəsinin uzunluğu ilə bağlıdır. Bir sözlə, avtomobilin ön hissəsinin enerji udma zonası nə qədər uzun olarsa, sərnişinlərin müdafiəsi bir o qədər yaxşı olar. Bununla belə, ön ötürücülü modellərdə enerji sisteminin böyük ölçüsünə və yüksək möhkəmliyinə görə enerji sisteminin yerləşdiyi ərazi qeyri-enerji udma zonasına aiddir, beləliklə, bütövlükdə, ön enerjinin udulması arasındakı məsafə zonası daralır.

Yuxarı: Ön Ön Sürücü/Aşağı: Arxa Arxa Sürücü

E-platforma 3.0 Evo arasındakı fərq ondan ibarətdir ki, o, arxa ötürücüyə diqqət yetirir, yəni əvvəlcə enerji udmayan zonaya aid olan güc qatarını arxa oxa köçürür, buna görə də ön hissədə daha çox yer var. avtomobilin enerji udma zonasını təşkil etmək, beləliklə, ön toqquşmaların təhlükəsizliyini artırmaq. Əlbəttə ki, e-platforma 3.0 Evo da ön və arxa ikili mühərriklərlə təchiz olunmuş dörd təkərli ötürücülü versiyaya malikdir, lakin ön mühərrikin tam ötürücülü versiyasının gücü və həcmi nisbətən kiçikdir, bu da avtomobilin sürətinə az təsir göstərir. avtomobilin ön hissəsinin enerji udma zonası.

Yuxarı: Arxa Sükan/Aşağı: Ön Sükan

Sükan çarxının düzülüşü baxımından e-platforma 3.0 Evo ön sükanı qəbul edir, yəni sükan mexanizmi ön təkərin ön tərəfində, əvvəlki e-platforma 3.0-da isə əksər modellərin sükan mexanizmidir. SEAL ön təkərin arxa tərəfində yerləşdirildiyi istisna olmaqla. Bu dizaynın səbəbi, əsasən, arxa sükanlı avtomobildə sükan siminin ön toplayıcının aşağı şüasına (ümumiyyətlə təhlükəsizlik divarı kimi tanınır) müdaxilə etməsi və şüanın sükan mövqeyində vurulması və ya əyilməsidir. şüadan qeyri-bərabər güc ötürülməsi ilə nəticələnən simli. Ön sükan dizaynı ilə sükan simi şüaya mane olmur, şüa quruluşu daha güclüdür və bədənin hər iki tərəfində qüvvənin ötürülməsi daha vahiddir.

Nəhayət, yeni platforma hələ də CTB korpus batareyasının inteqrasiya texnologiyasından istifadə edir, şassinin ortasındakı ikiqat şüa qapalı strukturu qəbul edir və şüanın polad gücü 1500MPa-ya çatır. Adi yan toqquşmalarda və ya E-NCAP yan sütunların toqquşmalarına cavab olaraq kabinədəki sərnişinlər və şassinin altındakı batareyalar daha yaxşı qoruna bilər. Arxa ötürücü, ön sükan, inteqrasiya olunmuş ön yığımlar və CTB kimi texnologiyalar sayəsində e-platforma 3.0 Evo modelinin C-NCAP frontal çarpışma testində orta yavaşlaması 25 qrama endirildi, sənaye orta göstəricisi isə 31 q oldu. g dəyəri nə qədər kiçik olsa, avtomobilin enerji udma effekti bir o qədər yaxşı olar. Sərnişin bölməsinə müdaxilə baxımından, 3.0 Evo modelinin pedala müdaxiləsi 5 mm-dən azdır, bu da əla səviyyədir.

Enerji istehlakına nəzarət baxımından e-platforma 3.0 Evo-nun ideyası daha inteqrasiya olunmuş elektrik ötürücü sistemindən istifadə etməkdir. Elektrikli nəqliyyat vasitələri üçün ümumi sistemin inteqrasiyası nə qədər yüksək olarsa, müxtəlif komponentlər arasında birləşdirici borular və naqillər bir o qədər az olar və sistemin həcmi və çəkisi bir o qədər kiçik olar ki, bu da bütün avtomobilin maya dəyərini və enerji istehlakını azaltmağa imkan verir. .

Elektron platforma 2.0-da BYD ilk dəfə olaraq 3-ü 1-də elektrik ötürücü sistemini işə saldı və 3.0 8-in-1-ə yüksəldi. Bugünkü 3.0 Evo 12-in-1 dizaynından istifadə edir və bu onu sənayedə ən inteqrasiya olunmuş elektrik ötürücü sistemi edir.

Mühərrik texnologiyası baxımından e-platforma 3.0 Evo 23000rpm daimi maqnit mühərrikindən istifadə edir və Sea Lion 07EV-də quraşdırılıb ki, bu da bu mərhələdə kütləvi istehsal olunan mühərriklərin ən yüksək səviyyəsidir. Yüksək sürətin üstünlüyü ondan ibarətdir ki, motor daimi güc şərti altında özünü kiçilə bilər və beləliklə, motorun "güc sıxlığını" yaxşılaşdırır ki, bu da elektrik nəqliyyat vasitələrinin enerji sərfiyyatını azaltmaq üçün əlverişlidir.

Elektron idarəetmə dizaynı baxımından, hələ 2020-ci ildə BYD Han EV SiC silisium karbid güc cihazlarını qəbul etdi və bu texnologiyanı fəth edən ilk yerli istehsalçı oldu. Bugünkü e-platforma 3.0 Evo, BYD-nin üçüncü nəsil SiC silisium karbid güc cihazını tamamilə populyarlaşdırdı.

Üst: Laminatlı Lazer Qaynaq/Alt: Təmiz Bolted Bağlantı

Mövcud texnologiya ilə müqayisədə, üçüncü nəsil SiC karbid 1200V maksimum işləmə gərginliyinə malikdir və laminatlaşdırılmış lazer qaynaq qablaşdırma prosesi ilk dəfə qəbul edilmişdir. Əvvəlki təmiz boltlama prosesi ilə müqayisədə, laminatlı lazer qaynaqının parazit endüktansı azalır və bununla da öz enerji istehlakı azalır.

Orijinal e-platforma 3.0 istilik nasos sistemi + soyuducu birbaşa soyutma əsasında yeni platforma batareyanın istilik yayılmasının daha çox optimallaşdırılmasını həyata keçirdi. Məsələn, istiliyi batareyaya yayan orijinal soyuq boşqabın heç bir bölməsi yoxdur və soyuducu birbaşa batareyanın ön ucundan batareyanın arxasına axır, buna görə də batareyanın ön hissəsinin temperaturu daha aşağı olur. arxada yerləşən batareyanın temperaturu daha yüksəkdir və istilik yayılması vahid deyil.

3.0 Evo batareyanın soyuq boşqabını dörd ayrı sahəyə bölür, onların hər biri lazım olduqda soyudulur və qızdırıla bilər, nəticədə batareyanın temperaturu daha vahid olur. Mühərrikin, elektron idarəetmənin və istilik idarəetməsindəki təkmilləşdirmələr sayəsində avtomobilin şəhər şəraitində orta və aşağı sürətlərdə səmərəliliyi 7%, kruiz məsafəsi isə 50 km artırılıb.

Bu gün elektrik nəqliyyat vasitələrinin şarj sürəti hələ də bir çox istifadəçi üçün ağrı nöqtəsidir. Yanacaq doldurma sürəti ilə avtomobilləri necə tutmaq əsas elektrik avtomobil istehsalçılarının həll etməli olduğu aktual problemdir. Xüsusilə şimalda, aşağı temperaturlu mühitlərdə akkumulyator elektrolitlərinin keçiriciliyi sürətlə azaldığı üçün qışda elektrikli nəqliyyat vasitələrinin doldurma sürəti və kruiz diapazonu xeyli azalacaq. Batareyanı lazımi temperatura necə tez və effektiv şəkildə qızdırmaq əsas məsələyə çevrilir.

Elektron platforma 3.0 Evo-da batareyanın istilik sistemində üç istilik mənbəyi var: istilik nasosu kondisioneri, sürücü mühərriki və batareyanın özü. İstilik nasosu kondisionerləri hər kəsə tanışdır və hava enerjisi ilə işləyən su qızdırıcılarında və quruducularında çoxlu tətbiqlər var, ona görə də burada təfərrüatlara girməyəcəm.

Hər kəsi daha çox maraqlandıran mühərrikin istiləşməsi istilik yaratmaq üçün mühərrik sarımının müqavimətindən istifadə edilməsidir və sonra mühərrikdə qalan istilik 16-da 1 istilik idarəetmə modulu vasitəsilə batareyaya göndərilir.

Batareyanın istilik istehsalı texnologiyasına gəldikdə, bu, Denza N7-də batareyanın nəbzinin qızdırılmasıdır. Sadə dillə desək, batareyanın özü aşağı temperaturda yüksək daxili müqavimətə malikdir və cərəyan keçdikdə batareya qaçılmaz olaraq istilik əmələ gətirir. Batareya paketi A və B adlı iki qrupa bölünürsə, boşaldmaq üçün A qrupundan istifadə edin və sonra B qrupunu doldurun, sonra isə B qrupunun boşalmalarını növbə ilə A qrupunu doldurun. Sonra iki qrup batareyanın dayaz doldurulması vasitəsilə bir pillədə bir-biri ilə yüksək tezlikli, batareya tez və bərabər şəkildə qızdırıla bilər. Üç istilik mənbəyinin köməyi ilə e-platforma 3.0 Evo modelinin qışda gəzinti diapazonu və şarj sürəti daha yaxşı olacaq və o, mənfi -35 ° C həddindən artıq soyuq mühitlərdə normal istifadə edilə bilər.

Otaq temperaturunda enerji doldurma sürəti baxımından e-platforma 3.0 Evo həmçinin bortda gücləndirmə/yüksək funksiyası ilə təchiz olunub. Artırmanın rolu hər kəsə tanışdır, lakin BYD-nin gücləndirilməsi digər modellərdən bir qədər fərqli ola bilər. E-platforma 3.0 Evo üzərində qurulmuş modellərdə ayrıca bort gücləndirici qurğu yoxdur, lakin gücləndirici sistem yaratmaq üçün motor və elektron idarəetmədən istifadə edir.

Hələ 2020-ci ildə BYD bu texnologiyanı Han EV-lərə tətbiq etdi. Onun gücləndirmə prinsipi mürəkkəb deyil. Sadə dillə desək, mühərrikin sarğı özü bir induktordur və induktor elektrik enerjisini saxlaya bilməsi ilə xarakterizə olunur və Sic güc cihazının özü də bir keçiddir. Buna görə də, mühərrik sarımını induktor kimi, SiC-ni açar kimi istifadə edərək və sonra bir kondansatör əlavə edərək, gücləndirici dövrə dizayn edilə bilər. Bu gücləndirici dövrə vasitəsilə ümumi doldurma yığınının gərginliyi artırıldıqdan sonra yüksək gərginlikli elektrik avtomobili aşağı gərginlikli yükləmə yığını ilə uyğunlaşa bilər.

Bundan əlavə, yeni platforma avtomobilə quraşdırılmış cərəyan texnologiyasını da inkişaf etdirmişdir. Bunu görən bir çox insan soruşa bilər ki, avtomobildə quraşdırılmış cərəyan funksiyasının nə faydası var? Hamımız bilirik ki, ictimai şarj yığınının cari maksimum gərginliyi 750V, milli standartda nəzərdə tutulmuş maksimum doldurma cərəyanı isə 250A-dır. Elektrik enerjisi = gərginlik x cərəyan prinsipinə əsasən, ictimai şarj yığınının nəzəri maksimum yükləmə gücü 187 kVt, praktik tətbiqi isə 180 kVt-dir.

Bununla belə, bir çox elektrikli avtomobillərin akkumulyatorunun reytinqi 750V-dən az və ya hətta 400-500V-dan bir qədər çox olduğundan, onların doldurma gərginliyinin o qədər də yüksək olmasına ehtiyac yoxdur, belə ki, hətta şarj zamanı cərəyanı 250A-a çəkmək mümkün olsa belə, pik şarj gücü 180 kVt-a çatmayacaq. Yəni bir çox elektrik avtomobilləri hələ də ictimai enerji doldurma stansiyalarının doldurma gücünü tam sıxmayıb.

Beləliklə, BYD bir həll yolu düşündü. Ümumi elektrik avtomobilinin doldurma gərginliyinin 750V olması lazım olmadığından və şarj yığınının maksimum doldurma cərəyanı 250A ilə məhdudlaşdığından, avtomobildə bir pilləli aşağı və cərəyan artırma dövrəsi etmək daha yaxşıdır. Akkumulyatorun doldurma gərginliyinin 500V və doldurma pilləsinin gərginliyinin 750V olduğunu fərz etsək, o zaman avtomobil tərəfindəki dövrə əlavə 250V-ni aşağı salıb onu cərəyana çevirə bilər ki, şarj cərəyanı nəzəri olaraq 360A-a qədər artır. və pik doldurma gücü hələ də 180 kVt-dir.

BYD altıbucaqlı binasında yuxarı cərəyan doldurma prosesini müşahidə etdik. Sea Lion 07EV e-platforma 3.0 Evo üzərində qurulmuşdur, baxmayaraq ki, akkumulyatorun nominal gərginliyi 537.6V-dir, çünki avtomobildə quraşdırılmış cərəyan texnologiyasından istifadə edir, 07EV-in doldurma cərəyanı standart 750V və 250A şarjda 374.3A ola bilər. svay və doldurma gücü 175,8 kVt-a çatır, əsasən 180 kVt-da yükləmə yığınının limit çıxış gücünü boşaltır.

Gücləndirmə və cərəyanla yanaşı, e-platforma 3.0 Evo həm də terminal impulsla doldurulması olan qabaqcıl texnologiyaya malikdir. Hamımızın bildiyimiz kimi, bu gün elektrikli avtomobillər tərəfindən təşviq edilən sürətli şarjın əksəriyyəti 10-80% diapazonundadır. Əgər 80%-dən tam doldurmaq istəyirsinizsə, istehlak müddəti əhəmiyyətli dərəcədə uzun olacaq.

Niyə batareyanın son 20%-i yalnız çox yavaş sürətlə doldurula bilir? Aşağı gücdə şarj vəziyyətinə nəzər salaq. Əvvəlcə litium ionları müsbət elektroddan qaçacaq, elektrolitə daxil olacaq, orta membrandan keçəcək və sonra mənfi elektroda hamar bir şəkildə daxil olacaq. Bu normal sürətli şarj prosesidir.

Bununla belə, litium batareyası yüksək səviyyədə doldurulduqda, litium ionları mənfi elektrodun səthini bloklayaraq mənfi elektroda yerləşdirməyi çətinləşdirir. Doldurma gücü artmağa davam edərsə, litium ionları mənfi elektrodun səthində yığılaraq, zaman keçdikcə litium kristallarını əmələ gətirəcək, bu da batareya ayırıcısını deşə və batareyanın içərisində qısaqapanmaya səbəb ola bilər.

Bəs BYD bu problemi necə həll etdi? Sadə dillə desək, litium ionları mənfi elektrodun səthində bloklandıqda, sistem yüklənməyə davam etmir, lakin litium ionlarının mənfi elektrodun səthini tərk etməsi üçün bir az güc buraxır. Tıxanma aradan qaldırıldıqdan sonra son doldurma prosesini başa çatdırmaq üçün mənfi elektroda daha çox litium ionu daxil edilir. Davamlı olaraq daha az və daha çox boşalmaqla, batareyanın son 20% -nin doldurulma sürəti daha sürətli olur. Sea Lion 07EV-də gücün 80-100%-nin doldurulma müddəti cəmi 18 dəqiqədir ki, bu da əvvəlki elektrik avtomobilləri ilə müqayisədə əhəmiyyətli irəliləyişdir.

BYD e-platforması cəmi 14 ildir istifadəyə verilsə də, 1.0 dövründən bəri BYD ortaya çıxdı və elektrikli nəqliyyat vasitələrinin tədqiqat və inkişafını və kütləvi istehsalını tamamlamaqda liderlik etdi. 2.0 dövründə, BYD elektrik avtomobilləri qiymət və performans baxımından bir addım öndə idi və bəzi dizaynlar qabaqcıl düşüncə nümayiş etdirdi, məsələn, Han EV-də indi həmyaşıdları tərəfindən qəbul edilmiş bortda idarəetmə sistemi təkmilləşdirmə texnologiyası. 3.0 dövründə, BYD elektrik avtomobilləri altıbucaqlı döyüşçülərdir, batareyanın ömrü, enerji istehlakı, şarj sürəti və qiymət baxımından heç bir çatışmazlıq yoxdur. Ən son e-platforma 3.0 Evo-ya gəlincə, dizayn konsepsiyası hələ də vaxtından qabaqdadır. Bortda cərəyan və nəbz doldurma texnologiyaları sənayedə birincidir. Bu texnologiyalar, şübhəsiz ki, gələcəkdə öz həmyaşıdları tərəfindən təqlid ediləcək və elektrikli nəqliyyat vasitələrinin texniki qanadına çevriləcəkdir. 

------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ------------------------------------------------- ----------------------------------