Volvo EX30 "kiçik, lakin güclüdür"

2024-cü il Pekin avtosalonunda Volvo EX30 Reservation rəsmi olaraq açıldı. Bu avtomobil Volvo Cars tərəfindən kiçik təmiz elektrik lüks SUV bazarı üçün buraxılmış yeni modeldir. O, həm də Volvo-nun bu günə qədərki ən kiçik SUV modelidir. O, Haohan platformasının təmiz elektrik arxitekturası üzərində qurulub.

"Volvo EX30"

Niyə Volvo EX30-u təqdim edir? Volvo Cars Greater China Sales Company-nin prezidenti Yu Kexin mediaya verdiyi müsahibədə, "Çin bazarında ən böyük bazar seqmentində olmasa da, əslində qlobal bazarı hədəfləyən Tayvan avtomobilidir. EX30 hazırkı populyar trendi təmsil edir. Ən qabaqcıl cəhət sadəcə materialları yığmaq və konfiqurasiyalar əlavə etmək deyil, “kiçik, lakin güclü” olmaq, “həyatdan çıxarmaq və həyata əlavə etmək”dir ki, bu da bizim bu avtomobili yaratmaqda ilkin niyyətimizdir”.

Kokpitin yaradılması baxımından Volvo EX30 çıxılmalar edir. "Bir çox istifadəçilər üçün onlar o qədər də lazımsız funksiyalara ehtiyac duymurlar, lakin sürücülük həzzinə daha çox diqqət yetirirlər. EX30-da əks-səda divarı dinamiki, 590 kilometr uçuş məsafəsi və 5,4 metrlik ultra kiçik dönmə radiusu var. istifadəçi dostu, xüsusən də qadın istifadəçilər.”

Əslində, Volvo hərtərəfli elektrikləşdirmə transformasiyasını elan edən ilk lüks avtomobil şirkətlərindən biri idi, lakin Volvo elektrikləşdirmə transformasiyası prosesi zamanı bütün benzinli avtomobil bazarını tərk etmədi. Yu Kexinə görə, bir çox ənənəvi lüks brendlər plug-in hibrid avtomobillərdən imtina ediblər. Volvo hələ də gələcəkdə paralel olaraq benzinlə işləyən avtomobillər, hibrid avtomobillər və elektromobillərdən ibarət məhsul matrisinə sahib olacaq. Təmiz elektrik avtomobilləri üstəgəl plug-in hibrid avtomobillərin payı 50%-dən çox olmalıdır.

"Yu Kexin, Volvo Cars Greater China Sales Company-nin prezidenti"

Bu yaxınlarda Yu Kexin media ilə EX30-un rəqabət xüsusiyyətləri, Volvo dəyərləri, sistem dəyişiklikləri, sənayenin qaynar nöqtələri və digər aspektlər haqqında ətraflı söhbət etdi. Söhbətin stenoqramını təqdim edirik (qısaldılmış versiya):

S1: BBA modelləri ilə müqayisədə EX30-un ən böyük xüsusiyyəti nədir? Volvo və Polestar elektrikləşdirilmiş məhsul matrislərində oxşarlıqlara malikdir. Onları necə fərqləndirmək olar?

Yu Kexin: Volvo-nun elektrikləşdirmə transformasiya strategiyası çox erkən elan edildi və o, son illərdə öz modellərini davamlı olaraq cilalayır. Son illərdə Volvo hələ də əsasən benzinlə işləyən avtomobillər satır, lakin o, həm də "hibrid" məhsul matrisinə aid olan plug-in hibrid və təmiz elektrik modellərinə malikdir. Biz elektrikləşdirmə transformasiyası prosesində bütün benzinli avtomobil bazarını tərk etməmişik.

Lakin indiki şəraitdə transformasiya ümumi tendensiyadır. Volvo üçün keçən il satışa çıxarılan EM90-ın ​​ağızdan-ağıza satışları çox yaxşıdır. Ümid edirik ki, Volvo brendini yüksəltmək üçün EM90-dan istifadə edəcəyik ki, bu da hazırda hər bir ənənəvi lüks brendin etməli olduğu şeydir. Ənənəvi dəbdəbəli avtomobilləri alan istehlakçılar təkcə məhsula deyil, digər markaların və ya adi markaların verə bilmədiyi hiss olan marka dəyərinə də dəyər verirlər.

"Volvo EM90"

Volvo-nun 97 illik brend tarixi bir növ mirasdır. Onun ətraf mühitin qorunması, texnologiya və təhlükəsizlik anlayışları digər markalardan fərqlidir. Məsələn, EM90 yüksək kütlə üçün hazırlanmış lüks təmiz elektrik MPV-dir. Onun satış həcmi və müştəri reputasiyası çox yaxşıdır, çünki bu avtomobil cari tendensiyalara və Volvo-nun ənənəvi genlərinə uyğundur.

Niyə biz EX30-u işə salırıq? Çin bazarında ən böyük bazar seqmentində olmasa da, əslində qlobal bazarı hədəfləyən qlobal avtomobildir. Volvo EX30, Volvo Cars tərəfindən kiçik təmiz elektrik lüks SUV bazarı üçün buraxılmış yeni modeldir. Bu, Volvo markasının gənc istifadəçi qruplarına gətirdiyi ilk avtomobildir. Ar-Ge, dizayndan tutmuş istehsal və istehsala qədər qlobal vahid standartlara əməl edir. Həqiqətən mənalı maşındır. qlobal modellər.

Biz inanırıq ki, dəbdəbə təkcə lüks deyil, bir dəyərdir. EX30 cari moda meyllərinin ön sıralarını təmsil edir. Bu, sadəcə materialların yığılması və konfiqurasiyaların əlavə edilməsi deyil, "kiçik, lakin güclüdür". O, gücü və keyfiyyətini incə bədən forması ilə birləşdirir, dizayn konsepsiyasını "çıxarıcı estetika" və "həyat üçün" şərh edir. "Çıxar və cana əlavə et" bu avtomobili yaratmaqda ilk niyyətimizdir. Moda dünyasında olduğu kimi, təbii sadəlik də əsas mövzudur və heç vaxt dəbdən düşmür.

"Volvo EX30"

Qlobal avtomobil şirkəti olaraq hər bir məhsulun buraxılış ritmi üçün aydın və ağlabatan planımız var. İnanırıq ki, belə “mürəkkəb” bazarda Volvo üçün hər zaman yer var, çünki həmişə sadə, lakin sadə olmayan dizaynları sevən, onlara kor-koranə əməl etməyən, öz ideya və fikirləri olan bir qrup insan var.

Digər dəbdəbəli brendlərdən fərqinə gəlincə, əslində hər bir modelin öz mövqeyi və auditoriyası var. Volvo-nun brend fərqi çox açıqdır - təhlükəsiz, sağlam və davamlıdır.

2-ci sual: EX30-un qiymətinin xaricdəki qiymətlərdən daha münasib olduğunu görürük, onun dəyərini necə əks etdirmək olar? Yerli istehlakçıları Nordic avtomobil dizayn konsepsiyaları haqqında necə məlumatlandırmaq olar? İstehlakçıları belə bir involutional bazarda "çıxma" dəyəri ilə eyniləşdirməyə necə nail olmaq olar?

Yu Kexin: Çin bazarında heç bir şübhə yoxdur ki, marka gücü kifayət etmədikdə, markanın çatışmazlıqlarını əks etdirmək üçün məhsul gücü lazımdır. Brend güclü olanda isə məhsulun zamanla ayaqlaşa bilib-bilməməsindən asılıdır. Çin bazarı artıq birjadır. Məhz bu bazar mühitinə cavab olaraq, EX30-un yerli qiymətləri xaricdən daha rəqabətlidir və bu, Çinin cari əsas tələblərinə uyğundur. EX30 gənclər üçün ilk avtomobil olmaq istəyir. Biz əmin olmalıyıq ki, bu avtomobil gənclər tərəfindən tanınsın və bu avtomobil və ya bu sinif avtomobil üçün mövcud gənclərin tələblərinə cavab versin.

Bu avtomobil üçün biz Volvo-nun dəyərlərini istifadəçilərə çatdırmağa ümid edirik. 2024-cü ildən 2025-ci ilə qədər biz müxtəlif səviyyəli avtomobillərin buraxılmasına davam edəcəyik. Hazırda ən yüksək səviyyələr E-MPV (EM90) və B-SUV (EX30) səviyyəsindədir. Dizayn üçün biz müxtəlif bazar seqmentlərində Volvo brendinin konsepsiyasını çatdırmalıyıq.

Hal-hazırda bazar çox həcmli, həcm konfiqurasiyası, həcm ölçüsüdür. Bəs bu xüsusiyyətlərə ehtiyac varmı? Məncə bunu müzakirə etməyə dəyər. EX30-u nümunə götürsək, o, real səsin bərpasını maksimum dərəcədə artıran, sürücülərə və sərnişinlərə istənilən sürətlə “Canlı ev” hissi almağa imkan verən, eyni zamanda avtomobildə boşluq hissini yaxşılaşdıran Harman Kardon-un soundbar audio ilə təchiz edilmişdir. . .

EX30-un əsas müştəri qrupu gənclərdir, xüsusən də iki nəfərlik yeni evlənən ailələr və ya uşaqları üçün ilk avtomobili alan köhnə Volvo sahibləri üçün. Bu sadə üslub bütün dünyada geniş şəkildə təriflənir. EX30 xaricdə 7 ölkədə 20-dən çox mükafat qazanmışdır. Xüsusilə çox keçməmiş Almaniyanın Red Dot Dizayn Mükafatında "Ən Yaxşı Məhsul Dizayn Mükafatı"nı qazandı. yüksək mükafatlar.

"Volvo EX30 mərkəzi idarəetmə salonu"

Rəqabət edən məhsullarımız ənənəvi yeni avtomobil istehsal edən qüvvələr deyil, lakin biz ümid edirik ki, hamı hazırkı ən müasir həyat tərzini qəbul edəcək və ümid edirik ki, bütün dünyada geniş miqyasda bəyənilən məhsulları Çinə gətirəcəyik.

Bir çox istifadəçilər üçün o qədər də lazımsız funksiyalara ehtiyac yoxdur, lakin sürücülük və sürücülük həzzinə daha çox diqqət yetirirlər. EX30 səs paneli dinamikinə, 590 kilometr məsafə qət etmə məsafəsinə və 5,4 metrlik ultra kiçik dönmə radiusuna malikdir, bu da onu xüsusilə qadın istifadəçilər üçün rahat edir. Xüsusilə Pekin, Şanxay və Quançjou kimi nəqliyyat sıxlığı və dar yolları olan şəhərlərdə zirzəmidən çıxmaq xüsusilə əlverişsizdir. Dar bir dayanacaq yerinə girmək üçün insanlar arxa cərgədən və ya baqajdan çıxmalıdırlar. EX30 bu problemi çox yaxşı həll edir. Ağrı nöqtələri.

3-cü sual: Elektrikləşdirmənin ikinci yarısının kəşfiyyat olduğuna dair sənaye fikri var. Bütün markalar kəşfiyyat üzərində işlədiyi üçün Volvo-nun intellekt baxımından xüsusiyyətləri nələrdir?

Yu Kexin: Volvo-nun əsası təhlükəsizlikdir, onun əsas dəyəri isə təhlükəsizlikdir. Biz müştərilərə təkcə məhsulun təhlükəsizliyi və şəxsi təhlükəsizliyi deyil, həm də hərtərəfli rahatlıq hissi verən emosional dəyər hissi vermək istəyirik. Həddindən artıq.

Kəşfiyyatdan danışarkən, bir çox sürücülük yardım sistemləri indi təchizatçılardan istifadə edir və istənilən avtomobildə tətbiq oluna bilər. Volvo-nun ağıllı sistemi özünü inkişaf etdirən tam yığındır. Biz ADAS üçün tam müstəqil tədqiqat və inkişaf imkanlarına malik çox az sayda avtomobil istehsalçılarından biriyik. Qavrama nöqteyi-nəzərindən, qavrayışın inteqrasiyası, qərar qəbul etmə və nəzarət, tam yığın öz-özünə araşdırma, "ağıllı təhlükəsizlik" üçün sənaye meyarının yaradılması.

4-cü sual: Bu yaxınlarda mən sənayedə bir növ nəqliyyat narahatlığının olduğunu hiss edirəm. Əvvəllər bir çox avtomobil şirkətinin rəhbərləri canlı yayımla məşğul olurdular. Səbəb odur ki, indi Huawei və Xiaomi, istehlak malları kimi sənayeyə daxil olub, böyük diqqət və trafiki əlindən alıb. Volvo bu fenomenə necə baxır? Bizdə böhran hissi varmı?

Yu Kexin: Hər bir istehsalçının hazırda güclü böhran hissi var. Volvo rəqəmsal idarə olunan proseslərin idarə edilməsini həyata keçirir. Newbie sistemi vasitəsilə o, bütün satış bağlantısının dəqiq məlumatlarını mənimsəyə və sistemin ümumi səmərəliliyini artıra bilər.

Əslində, biz Douyin, Kuaishou və Xiaohongshu kimi yeni media platformalarının böyük trafik gətirdiyini və çox böyük dividendlərə sahib olduğunu gördük, buna görə də müxtəlif markaların böyük bosslarının bir-birinin ardınca yoxa çıxdığını görəcəksiniz. Səbəb hazırkı avtomobil bazarında çoxlu markaların olması və bazar rəqabətinin şiddətli olmasıdır.

Elektrikləşmə dövründə ənənəvi lüks brendlər transformasiya dövründə To C düşüncəsi və To C imkanlarına malik olmalı və həqiqətən də istifadəçilərin nöqteyi-nəzərindən məsələlər haqqında düşünməlidir; əslində onlar istehlakçıları izləməlidirlər və biz istehlakçıların getmək istədiyi yerdə orda olacağıq. Volvo birbaşa satış modelini sınaqdan keçirən ilk lüks brenddir və eyni zamanda hazırda "birbaşa satış + diler" modelini tətbiq edən ən uğurlu lüks brenddir. Volvo diler 4S mağazaları + şəhər mərkəzindəki mağazaları birləşdirən "orta yola" riayət edir. "İstifadəçi mərkəzli" konsepsiyasına və birbaşa müştərilərlə üz-üzə gəlmək və müştəri təcrübəsini optimallaşdırmaq məqsədinə əsaslanaraq, Volvo vaxt və məhsullara əsaslanan uyğun əməliyyat modelini seçir.

Öz təşkilati struktur islahatımız da daxil olmaqla, o, həm də tamamilə B-dən C-yə doğrudur. Təşkilati strukturu dəyişməyə davam edin və elektrikləşdirmə transformasiyasına hazırlaşın. Aşağıdan yuxarı düşüncədən başlayaraq, Volvo Cars istifadəçi təcrübəsinin bütün həyat dövrünə diqqət yetirərək, korporativ əməliyyatlar, təşkilati struktur, brend quruculuğu, satış kanalı modelləri və rəqəmsal idarəetmə kimi bütün səviyyələrdə hərtərəfli dəyişiklikləri həyata keçirir. C tərəfi.

CXM Departamenti (Rəqəmsal Strategiya və Müştəri Təcrübəsinin İdarəedilməsi): Mütəxəssislərin hərtərəfli texniki səlahiyyətlərini təmin edərkən müştəri əməliyyatları ilə dərindən məşğul olur. Müştəri təcrübəsinin və şirkətin rəqəmsal transformasiyasının strategiyası və həyata keçirilməsinə cavabdehdir.

Dəyər zənciri departamenti: Baş qərargahın resurslarını müştəri baxımından inteqrasiya edin. Xidmət məhsulları, satış sonrası idarəetmə, satış sonrası əməkdaşlıq və dəyər zənciri gəlirliliyi kimi yeni avtomobil satışlarına əlavə olaraq bütün dəyər zənciri biznesinə cavabdehdir.

PCM Departamenti (Məhsulun Kommersiyalaşdırılmasının İdarə Edilməsi): Məhsul yeniləmələrini sürətləndirin və başlanğıc resurslarını birləşdirin. İsveç qrupunun qərargahı ilə məhsul əlaqəsi və yeni avtomobillərin satışa çıxarılmasının əlaqələndirilməsinə cavabdehdir.

Volvo üçün biz nəyi öyrənməli olduğumuzu öyrənməliyik, yəni 300-dən çox 4S mağaza dilerləri ilə transformasiya etməkdir. 2025-2030-cu illər arasında Volvo hər il bir neçə yeni məhsul buraxacaq və o vaxta qədər daha çox məhsul olacaq. , dilerlər qazanc əldə etdilər, müştərilər brendi qəbul etdilər və transformasiya nəhayət uğurlu oldu. Brend konsepsiyamıza sadiq qaldığımız müddətcə müştərilərimiz elektrik avtomobilləri və ya benzinlə işləyən avtomobillər alarkən Volvo markasını düşünə bilərlər, çünki Volvonun təhlükəsizlik genləri dəyişməyib.

Volvo özünə sadiq qalır və bir əsrə yaxın irsə malikdir. Transformasiya prosesində o, yenə də Volvo-nun ardıcıl standartlarına və Ar-Ge yoxlama proseslərinə əməl edəcək və heç vaxt Volvo standartlarına uyğun gəlməyən avtomobilləri bazara çıxarmayacaq. Düşünürəm ki, bu, bizim öz istəyimizdir.

5-ci sual: Bu yaxınlarda biz müşahidə etdik ki, bir çox Avropa və Amerika avtomobil şirkətləri elektrikləşdirmə transformasiyasını ləngidirlər. Bilmək istərdim ki, Volvo elektrikləşdirmə sahəsində səylərini artırmağa davam edəcəkmi? Sizcə, sırf elektrik və plug-in hibrid satışlarının hansı hissəsi Volvo-nun gələcək satışlarını təşkil edəcək?

Yu Kexin: Çinin geniş ərazisi var. Təmiz elektrik avtomobilləri Jiangsu, Zhejiang, Şanxay, Cənubi Çin və Şərqi Çində yaxşı satıla bilər. Bununla belə, şimal-qərb və şimal-şərq bazarlarında yanacaq və hibrid avtomobillərin nisbəti daha yüksəkdir. Bazarın zənginliyi yalnız təmiz elektrik avtomobillərinin mövcudluğunu mümkünsüz edir. Hər bölgənin iqlimi, ətraf mühiti və relyef formaları fərqlidir, buna görə də hibrid avtomobillərin bazar payı getdikcə artır. Hamı bilir ki, Volvo bizim məhsul matrisində ən yüksək konfiqurasiya kimi müəyyən edilən T8 modelinə malikdir. Bu ilin iyun ayında bütün əsas modellər haqqında istifadəçilərlə ünsiyyət qurmağı planlaşdırırıq.

İnanırıq ki, nə qədər ki, modellər istehlakçıların ehtiyaclarına cavab verir, bazar olacaq və plug-in hibridlərin bugünkü avtomobil bazarında mütləq yeri var. Bir çox ənənəvi lüks brendlər plug-in hibrid avtomobillərdən imtina ediblər. Gələcəkdə hələ də paralel olaraq benzinlə işləyən avtomobillər, hibrid avtomobillər və elektromobillər məhsul matrisinə sahib olacağıq. Təmiz elektrik avtomobilləri üstəgəl plug-in hibrid avtomobillərin payı 50%-dən çox olmalıdır.

『Volvo S90(Panoramik avtomobilə baxış) Yeni enerjili T8 plug-in hibrid avtomobil』

Q6: EX30 xaricdə çox yaxşı satılır və daxili bazar qiyməti xaricdən aşağıdır. EX30 satışları ilə bağlı gözləntiləriniz nədir?

Yu Kexin: Həqiqətən də xaricə yaxşı satılır. Şimali Amerika və Avropada da 20.000-dən çox satılıb. Volvo-nun ən kiçik yolsuzluq avtomobili olan EX30 xaricdə satışa çıxarılandan bəri ən çox satılan avtomobildir. Ümid edirik ki, çinli istifadəçilər bu xaricdəki isti modelin cazibəsini ən qısa zamanda yaşaya biləcəklər. Bu avtomobilə çox da satış təzyiqimiz yoxdur. İnanırıq ki, EX30-un təqdimatı Volvo-nun təmiz elektrik məhsulu matrisini zənginləşdirəcək, yeni bazar seqmentlərini genişləndirəcək və daha geniş gənc istifadəçiləri cəlb edəcək.

7-ci sual: Volvo bu il kanallarda hansı düzəlişlər etdi?

Yu Kexin: Əslində, sistemimiz böyük islahatlara məruz qalıb. Bizdə “Newbie” sistemimiz var ki, bu da müştərilərin avtomobil alan və istifadə edən müştərilərin ipuçları, mağazaya daxil olması, avtomobil seçimi, avtomobil alışı və avtomobil təmiri kimi bütün həyat dövrünü əhatə edir. Tam sistem zənciri üçün biz bu sistemi əsas orqan kimi qəbul edirik, çünki o, müştərilərlə üz-üzədir. Bütün məlumatlara müştəri hesabatları və müştəri fikirləri daxildir. Hər bir məlumat bağlantısı CRM-i bir şöbədə birləşdirə bilər.

Bu sistem C tərəfində durub B tərəfinə baxmalıdır. Şanxay dilində bu, "müştərinin dayısı"dır. Bu müştəri prosesində hər bir müştərinin şikayətini və öz B tərəfimizin idarəçiliyində hansı problemlərin yarana biləcəyini hər gün müşahidə edirik. Müştəri tərəfində dayanmaqdır. Gəlin B tərəfinin idarə edilməsində yaranan problemlərə fərqli prizmadan baxaq.

Biz həmçinin ənənəvi satış sonrası şöbəni işlənmiş avtomobillər, əsas müştərilər, butik məhsulları, sığorta və s. ilə birləşdirmək üçün dəyər zənciri departamenti qurmuşuq. Qoşulduqdan sonra müştəridən bir dayanacaqda çox şey almaq olar. Eyni zamanda, B tərəfinin idarə edilməsində çoxlu kimyəvi təsirlər də yaratmışdır. Əvvəllər şaquli idarəetmə idi, indi biz ənənəvi mənada regional idarəetmə deyilik. Ənənəvi mənada regional idarəetmə dedikdə feodal məmurları nəzərdə tutulur. Ölkə beş bölgəyə bölünür və hər bir sahəyə bir nəfər rəhbərlik edir. Satış xətti, satış sonrası xətti və bazar xətti var. Bu prosesdə biz aşkar etdik ki, biz müştəriləri həqiqətən dərindən idarə edə bilirik və dilerlərimizə daha çox resurs inteqrasiya etməyə imkan veririk. Biz 4S mağazasına xətt idarəçiliyi kimi deyil, mağazanın bizə müştəri xidmətlərini yaxşılaşdırmağa və dilerlərə daha yüksək gəlir əldə etməyə kömək edə biləcəyi kimi baxırıq. İndi B tərəfi çox məşğul olduğundan, dilerlər üçün Volvo kimi mənfəət əldə etmək çətindir və ya satışdan əvvəl ağlabatan ümumi gəlir əldə etmək bu gün həqiqətən çox dəyərlidir. Bu, bizim sistemimizin üstünlüyüdür.