Denza Z9 GT-nin Crab Walk rejimi təkmilləşdirilib? Mütləq deyil!

Biz xatırlayırıq ki, 1970-ci illərdən əvvəl avtomobil istehsalçıları insanların kiçik olduğunu söyləməsindən qorxaraq avtomobillərini həm ölçülərinə, həm də yerdəyişmələrinə görə daha böyük edirdilər. Daha sonra bir neçə neft böhranı yaşandı, yol mühiti də getdikcə daha sıx olur, bütövlükdə avtomobil kiçikləşdi. Ancaq son illərdə avtomobil alışına tələbat və enerji şəklindəki dəyişikliklərlə avtomobil daha böyük və daha böyükdür. Beş metr uzunluğundakı sedanda çox sayda SUV, böyük bir beli olan MPV var. Amma avtomobilin arxa ölçüsü, yolun ölçüsü heç vaxt geriyə dönə bilməz, ona görə də döngə, yan parkinq problemə çevrilib. İstehlakçıların bu ağrı nöqtəsini birbaşa vurmaq üçün, bir müddət əvvəl Denza Z9GT crab rejiminin məhsul nöqtəsi üçün reklam mərkəzi kimi siyahıya alınması, bir çox az təcrübəli avtomobil həvəskarları bu funksiyanın çox gözəl olduğunu düşünürlər, 21-ci əsrin ən böyük avtomobilidir. ixtira! Bəs həqiqətənmi 21-ci əsrdə icad edilib? Mütləq deyil!

The technical core of the Crab Mode is to allow the rear wheels of the car, which can only go straight, to have a steering function. In the 1930s, the American inventor Bruce Walker brought a bold invention, from the video shot at the time can be seen, a Packard from the boot under the outstretched a horizontally placed wheels, the entire rear end of the car up, the two rear wheels hanging after the rear wheels, relying on the lateral movement of the wheels to move the rear of the car out of the narrow parking space, and then retracted and then drive the car out of the car normally. This invention even allowed the car to complete a 360-degree circle, which would have been the earliest rear-wheel steering system, except for the extra third rear wheel.

Eyni prinsip avtomobillərdə daha əvvəl, 1927-ci ildə ortaya çıxdı, istisna olmaqla, arxa təkərli sükan əvəzinə ön təkərlər həddindən artıq idarə olunurdu. Quruluş müqavimət göstərmək üçün tikildiyi kimi görünmürdü və bir neçə böyük xəndək və maneələrdən sonra onu düzəltmək lazım olduğunu hiss etdi. Ancaq Uokerin ixtirası populyarlaşmayıb, məncə, ona görə ki, o vaxt yollar o qədər də dar deyildi, tələbat da çox deyildi. Və onun strukturu yalnız parkinq üçün istifadə edilə bilər, lakin sonradan arxa təkər sükanının yenidən ortaya çıxması parkinq rahatlığı üçün deyil, idarəetmə üçündir.

1989-cu ildə dünyanın ilk tanınmış arxa sükanı olan istehsal avtomobili ortaya çıxdı: Honda Disclosure. İrəli azaltmaq və sürücünün döngələri daha yaxşı qəbul etməsinə imkan vermək üçün kupe arxa təkər sükanı ilə təchiz edilib. Bu xüsusiyyət daha sonra Mazda MX6 GT, Nissan 300Z və təriflənmiş GT-R R34-də görüldü.

Honda açıqlaması

Mazda MX6 GT

Nissan 300ZX

Nissan GT-R

Son onilliyə gəlincə, Porsche 911, BMW 7 Series, Audi Q7 və bir çox digər yüksək səviyyəli modellər arxa təkər sükanı ilə və ya isteğe bağlı olaraq təchiz edilmişdir, lakin idman avtomobilləri sedanlarının arxa təkərlərinin maksimum sükan bucağı nisbətən kiçikdir. , təxminən 2-3 °, SUV nisbətən daha böyükdür, 5 ° -ə çata bilər. İş məntiqi əsasən arxa təkərlərin aşağı sürətli domenində və ön təkərlərin fırlanmasının tərsinə çevrilir, dönmə radiusunu azaldır, sabitliyi artırmaq üçün eyni istiqamətdə yüksək sürətli domen. İndi Denza Z9GT birdən-birə cır rejimi ilə gündəmə gəldi, hansı ki, sadəcə aşağı sürət də arxa təkərləri və ön təkərləri eyni istiqamətə buraxa bilər, elektron idarəetmədə bu gün o qədər inkişaf etdirilmişdir ki, əslində çətin iş deyil.

Arxa təkərli sükan texnologiyası belə yarandı, ona görə də yaxşı iş etdiyimi düşünürsənsə, mənə bir-iki yumruq verin, bu mənim üçün vacibdir. Daha maraqlı avtomobil hekayələri eşitmək istəyirsinizsə, şərh bölməsinə mesaj yazın və biz növbəti buraxılışı davam etdirəcəyik!

Aecoauto indi sifariş qəbul edir!